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悲劇的な現実になることができます飛行中の幻想、
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悲劇的な現実になることができます飛行中の幻想、

悲劇的な現実になることができます飛行中の幻想、

 

 

私たちは、あなたが乗客魔術師、または客室乗務員とパイロットを表示することができ手品ではない話します。 我々は非常に深刻なものについてお話します:パイロットが航空機の計器飛行時に発生する可能性が幻想に。

誰もが知っているように、日を操縦するための2つのオプションがあります。

  • 上の操縦 視界飛行規則VFR(ビジュアル フライト ルール, VFR). このフライトでは、パイロットは地上基準点との直接の視覚的接触を維持、または少なくとも地平線を参照してください。

  • 上の操縦 飛行ルールIFR機器(計器飛行方式,IFR)

それは操縦機器の心理生理学的な特殊性についてですと別々に話をしたいと思います。

IFRを飛ぶために持っている多くの理由があります。 これは、など、霧、曇り、夜の時間であってもよく、 もちろん、パイロットはログブック内の許可エントリに対応する楽器を操縦するために訓練されなければなりません。 しかし、IFRの下準備、そしておそらくより多くの飛行経験にもかかわらず、何のパイロットは、空間的見当識障害の罠に陥ることから安全ではありません。 統計によると(ああ、この悪名高い統計情報が!)事故の約15%がによって引き起こされます 錯視パイロットに現れます。 そして、これらの事故の約90%が致命的に終了します。

私たちはと呼ばれるものを決めます 錯覚:

物事の客観的性質の現象誤った、不正確な反射。 これらの不正確さや歪みは、物理的、生理的、心理的な理由によって引き起こされる場合があります。

プラトノフKK パイロットの1948gの心理学」エッセイ。

 

誰プラトノフKKを説明するために、

コンスタンチンプラトノフ著名なソビエト心理学者、心理学や医学の医師、教授、医療サービスの大佐。 300世界の言語に翻訳された心理学の21の問題で出版物の著者。 航空心理学のための心理学で、特に彼の作品は、私たちの時代に彼らの関連性を失っていません。 以前、ソ連時代に、それは空軍と市民航空艦隊の学校で学ん航空心理学に取り組んでいます。

彼は長年にわたって非常に深刻な、研究心理学パイロットと他の航空専門家でした。 彼は次のような本を書いています:

  • パイロットのための心理学に関する一考察。 の1948

  • 飛行中の男。 の1957

  • フライト作業心理学。 の1960

  • 航空心理学。 の1963

特に注目は、いわゆる「ブラインド」飛行中に発生するコンスタンチンプラトノフの幻想、すなわち支払われます 飛行計器。

ここで彼は1960年に書いたものです: 「飛行計器内の幻想は、異なる速度で、異なる形式、重症度および持続性に...幻の形状は非常に多様であるが、パイロットの大半で発生するかもしれませんが、より頻繁にマークされた幻想ロール、スピン、ダイブとピッチング。 イリュージョンロールは75度に達し、背面飛行の錯覚に移動することができます... "(プラトノフKK「サマーワークの心理学」。 Voenizdat 1960)

盲目飛行中の幻想の主な原因は、それが私たちの前庭装置を誤動作します。 私は正確に失敗し、知覚のエラーすることはできません。 コースのすべてが、このような身体が私たちに存在することを知っているが、非常に少数の人々は、それが動作し、何それはで構成する方法、です。 生理学にあまり行かなくても、私たちはどのように人の空間的配向を理解しよう。

そう:前庭装置(BA)は、体が空間内の頭と体の位置及び脊椎動物およびヒトにおける身体の動きの方向を感知します。 VAは、内耳の一部です。 VAは三半規管と前庭の基本です。 それはそれだと、彼らは空間的な向きを担当しています。 半規管は、3つの相互に垂直な平面に配置されます。 これらのチャネルの中で敏感な毛を持っている、およびチャネル自体がゼラチン状の液体で満たされています。 もしあれば、チャネル移動中のヘッドの液体のもわずかな動き、毛を押し下げる、それらは順番に前庭神経の末端にパルスを生成します。 脳は瞬時に身体変化の位置に関する情報を受け取ります。 だから、仕事の簡略化スキームは、VAを探します。 空間位置のVAの決意の作業に加えて、外部機関、特に視覚によっても決定されます。

 

乗り物酔いや乗り物酔い

脳は変化のビューからの情報を受信すると、例えば、水平線は、信号は、状況についての独自の情報を有するVAに進みます。 そこ紛争、「失敗」は、信号の処理にあり、人は病気になります。 これは、「乗り物酔い」、別名「空気酔い "乗り物酔いです。

でも、最初のパイロットは乗り物酔いは、体操、空間での身体の位置の急速な変化に関連付けられている特にを助けることに気づきました。 その後、我々は医師や科学者がこの問題に真剣に取り組みます。 VAとその訓練を強化するための最初のトレーナーが来ました。 でも、簡単なAeroclub DOSAAFで、パラシュートで着陸を実施するためのシミュレータに加えて、ローピング、ブランコやロータリーました。 その後、これらのシェルとBAのパイロットが訓練を受け、そして宇宙飛行士です。 私たちは、前庭系が急速に刻々と変化する環境に適応し、揺れや過負荷にあまり敏感になる人を訓練しました。 これは、チェーンの目に、ある - 脳 - 前庭装置、変化にすでに慣れているので、後者は、過剰に反応しなくなりました。

 

それはパイロットを隠します

すぐに航空計器は、軍と民間航空でより多くのスペースを占有し始めたとして、空気幻想の問題が大幅に十分に上昇しました。 しかし、問題は次のようになります。この現象を調査するためにどのように? パイロットが自発的に医師おろか、誰にも教えてくれる誰、彼は楽器を信頼停止し、誤算、空間に間違っていましたか? 空間での彼の位置のパイロットの偽の考えを修正することができますデバイスは、まだ発明ではありません。 そして、困難な状況から抜け出す方法を見つけることができなかったあなたのエラー、についての私達に言うことができる人たちは、何も言うことができませんでした。

信頼度が小さいと、そのパイロット対物制御(SOC)、オンボードレコーダーによって、空間的な配向を失ったことがわかります。 そして、ちょうど飛行中の混沌とし​​た状況や不適切な日の行動のために。 そして、このような評価は、それはおおよそのみとなります。

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組み合わせ職業のメリット

1992、航空医師と経験豊富なパイロットで ジリンガム、ケント、説明および空間的配向(NGOなど)の障害の主な種類に分類。 彼は、この症候群を説明しました 「パイロットの誤った感覚地球の表面の平面に対して、その空間位置と動き。」 この定義は、ピッチ、ロールおよび高度のコーナーで彼の飛行機のパイロットの空間的な位置の歪んだと偽の知覚のすべてのケースをカバーしています。

だから:ジリンガムのNGOのために主に3つのタイプに分類されます。

  • タイプ I.

それは無意識または未確認の違反をカバーしています。 あなたは、単に言うなら、これはパイロットが飛行がないことを感じることができないような状況です。 統計によると、空間的な幻想に関連するすべての航空機事故の最大50%を占めました。

  • タイプ II

この意図的な違反。 パイロットの計器の読みと感覚の対立。 ほとんどの場合、それは最近、飛行機で訓練飛行を完了し、まだおよび/または低視程条件で計器飛行の経験を持っていないパイロット、で発生します。 自分の前庭系が他に指示しますので、一度このような状況では、航空会社のパイロットは「壊れた電化製品」を考え、そして彼の間違った感の代わりに修理可能な機器に依存しています。

  • タイプ 3

パイロットのパフォーマンスの完全な喪失と空間的な向きの違反。 可能性を奪われている見当識障害を伴う生理的な症状(過負荷、筋肉の痙攣、視力障害、吐き気、めまいなど)は、パイロットは航空機を管理することができます。

 

(第一のタイプの違反でNRDI彼らの航空機が安定した空間的な位置、安定した飛行経路にある有人確信感覚上の)パイロット。 通常の航空機の飛行状態からこの証言主フライトと危険な偏差のナビゲーション機器が原因パイロットの圧力の見落としや気晴らしのために、他のタスクに操縦タスクから注意をそらす、あるいは単に意図的な楽器のフライト情報を無視することができます。 その後と呼ばれる、すべての航空機事故以上の50% 「地面に衝突する前に有人飛行技術的に修理できる航空機。」

ロールの錯覚は、銀行と確立の広い遅い逆転下で可能です。 ターン中、三半規管内の流体は、もはや脳に信号を送信しないの確立された位置に、チャンネル内の毛を占めています。 体の位置が通常として知覚されます。 シャープレベリングロールで、前庭装置は、(太陽が揃っているが)、すなわち、パイロットは対岸をしたと思い感じている体の「通常」の位置を変更するための信号を受信します。 パイロットはあなたの本能を信頼し、計器の測定値を無視する場合は、彼がロールで航空機をご紹介します。

  • NGO-II これは、機器の測定値と空間的位置の自分自身の主観的知覚の間の感覚の競合の状態を説明しています。 むしろ測定値よりも、あなたの気持ちよりも多くを信頼するように傾斜して、この違反のパイロット。 これは、ツールを飛んで経験の浅いパイロットの特徴です。 状況は、機器の故障と認識されています。 NGO-IIより多くの固有のケースは小型機では、AONで飛行します。 小型機を搭載した以下の重複デバイスとは対照的に、現代の「大きな」軍と民間航空機のすべての飛行とナビゲーション機器の故障が、そうであることは明らかです。

 

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  • NGO-III パイロットはこの状態を認識しているが、それから抜け出すことができない場合には、これらの違反にNGOの空間的な方向をカバーしています。 これは、飛行中の視覚、前庭とモータアナライザの仕事の完全な崩壊の結果として発生する可能性があります。 または意図的なモーターのアクションを実行することができません。

 

一般的には、タイプIIとIIIの違反は、イベントの確率よりも小さいことが考えられるが、それらは空気の医療飛行事故の統計情報に表示されるように続けています。 そして、いくつかの報道によると、戦闘機で入射型IIIは、すべての例10-15の%を取ります。

錯視パイロットの最も一般的な形態と品種は地球の知覚と水平線に関連した幻想です。 このような歪みの例としては、パイロットが対向固体フロント雲スロープオーロラ線の上端の水平傾きを受け入れる錯覚であってもよいです。 それは水平線として認識を点灯させるとき地平線の歪んだ知覚の例としては、海岸線の上に夜に飛ぶことができます。 そして、パイロットは、ピッチ角を変更することを決定しました。 山の条件で操縦する際、偽認知地平線は峡谷大面積の壁の一方の傾きと長さが自然のスカイラインとして知覚するとき、起こり得ます。

既知の幻想あなたが可視照明のおなじみのスペースを変更するときに発生します。 例えば、固体の雲で覆われた暗い空とは対照的に、低い太陽水面の光条件下で水面上に飛行。 このような場合にいくつかの場所にあるコンセプトの「上」と「下」に変更します。 このようなNGOは、多くの書籍で有名なパイロットの回想録に記載されています。 水の鏡の星を持つ反射夜空は、晴天で、そのようにパイロットは裏返しすることを決定作られたという現実を歪めたときに「逆さま」を例がありました

夜間照明エリアはパイロットが星の光のためのグランドライトを受信して​​も方向性を失うことにつながる可能性があります。

そして、これが唯一の空間配向の最も一般的な疾患です。

信頼楽器:空間的方向の障害の生理学と心理学の中に、この短い遠足を要約すると、我々は一つのことを言うことができます。 そして、彼らに無条件に信頼します

  • 彼らは常に完璧な順序である必要があります。

  • 彼らはすべての検査と保守作業を渡す必要があります。

  • あなたは非常によくそれを知っていると一緒に、各個別にそれらをすべてを使用する方法を知っている必要があります。

IFR、無二次デバイスの下に操縦したとき。 基本があり、重複がありますが、それらのすべて一緒にして、航空機の空間的位置の全体像を与えます。

 

ヴァレリースミルノフによって調製レビュー

著者写真

注釈

キャプチャ
この質問はあなたが人間自動スパム投稿されているかどうかを判断することです。

私は北極の全てのパイロットとして夜間ヘリコプターによる大空襲を持っています。 はい、そこにはない希少でIFRパイロットで「計器の読み取り値のばらつき」のこの感覚。 我々はそれを隠して、非常にシンプルなのこの誤った安心感と戦っていなかった:ちょうど秒間の機器からそらすと、彼らの注意を移動させる必要がある、例えば、ドアに回し、それを開き、貨物室の内部を見ることをお勧めします。 すべてのあなたは、デバイスがありません、正しいなしロールを示していることがわかりデバイスに再び彼らの注意をシフト!

ヴィタリーに感謝します。 見当識障害を残すような単純な方法で..

指標が間違って第一及びすなわち、正しい場合は有効になって安定化モードを示す場合や、誤ってこのパイロットとしての指標を示してotkozaliデバイスはそれに対処することができる場合こんにちは、そして何をすべきか...

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