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別の極端から
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別の極端から

1極端から別のものに。

 

「ジュコフスキー(TsAGI)にちなんで名付けられた中央流体力学研究所の科学者たちは、研究所のウェブサイトによると、高速回転ローターと軍用ヘリコプターの作成のプロジェクトを検討し、その上で動作するように始めました。
一流のエンジニア部門ヘリコプターのダイナミクスと空力のバレリーGorbanは、この野心的なプロジェクトの実現が大幅に(200-400キロ/ hまで600ののkm / hで)毎時少なくとも700キロのための航空機の移動速度を増加させると述べました。 専門家はまた、コンセプトを実現する上での困難の一部、「飛行機」と反対の方向にする "ヘリコプター"フライトモードからの遷移時にマシンの操縦安定性を確保することであるそのうちの主を強調しました。
今TsAGIの専門家は、飛行中のロータ翼を停止することができるようになります軍事回転翼航空機のスキームを検討しています。」
(天国の軍事資材優秀。ロシアの戦闘ヘリコプターが世界最速となります)。
興味深い記事や読書の喜びは:最後に、私たちの科学者はヘリコプターでの停滞の行き詰まりのうちの方法を探し始めました。 しかし、何が私を混乱させる:
同様のプロジェクトはすでにS.V.Miheevymはまだ2008g提供しています。 そして、スピード - アップ800k / hで、「初めてのモデルヘリコプターの概念は、国際的な展示会«HeliRussia-2008»(ウィキペディア)中に示されています。 このヘリコプターに本当に必要であれば、我々は長い時間のために完成したプロジェクトを参照し、すべての理論的研究とニラは疑い(科学研究作業)なしで開催されたように、対象のJSC「カモフ」があります。 セージェイ・ビクトロビック Mikheyevプロジェクト - 似ていますが、同じではありません:ヘリコプターモードのブレードに設定したレートの後に、ネジが翼に変わりはありませんし、事実を変更しないバック「ヘリコプター」「を」特殊なケースで洗浄されています。

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あなたが知っているようにとセルゲイViktorovichは、言葉はsoritsyaすることはできません。下のヘリコプターのKa-50でのテストパイロットは460k / hの速度に達しました。 (ウィキペディア) ヘリコプターは、硬質ブレードを備えたプロジェクトは、より400k / hの巡航速度想定持っているので、CB「カモフ」のKaプロジェクト-90 - 自社製品の改良の自然継続。

しかし、デザイナーミル。 ミルの高速今までのMi-H1やレイアウト、およびヘリコプターの設計の唯一の写真は私が正しく理解していれば、特に彼らのために設計され、ローター - ローターと一緒にいました。 これは、「極端に!」と呼ばれています MI-28Nは、最大速度= 300k / hに開発し、当社のFSIでサービスを提供しました。 これはすぐに700k / hの中でエキゾチックの速度でヘリコプターの開発に着手します。

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輸送のMi-8、数十年にわたってアップグレード«クール»、それが遅く飛ぶ:より多くの強力なエンジンと230k / hの速度から抜け出すことができませんでした。 この日に。 彼の大きなドラッグは、画像、特に追加のタンクバレルで簡単に表示されます。

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そして、これがすべてではありません。1400km、圧縮し、灯油の同じバレルの貨物室までの飛行範囲を得るために。

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それは、現代のヘリコプターのキャビンのようになります。

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範囲= 102kmとこのインテリアデザインのKa-1100。
このインテリアデザインと範囲= 92kmと下位クラスのヘリコプターのKa-1400。

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以下は - 燃料タンクは胴体と一体に作られた、と何が燃料タンクを進めなければなりません。
あなたは、デザインの文化の違いを参照してください?
 
私はミ-8ヘリコプターの速度特性の近代化への真剣な態度でずっと前にビデオデッキを持っていただろうと信じています。 = 270-290k / H。 ただ、ヘリコプターに大きなドラッグすることを、第一年生としてセンターをコストに設計者を思い出させるしたかった - 範囲で有用な負荷を軽減それの燃料消費量は、ヘリコプターの価格を引き上げます!
しかし、戻って飛行機」にフライトモード "ヘリコプター"専門家はまた、コンセプトを実現する上での困難のいくつかを強調し、主からの移行時にマシンの操縦安定性を確保することである」とは、上記「コンセプト」は、「反対方向インチ "

私は、その後、不足分を信じて:私の意見では、著者はこの方式の別の問題を示すものではありませんでした。 セット後にヘリコプターの翼ネジストップモードで速度を所望したとするとブレードが両方の翼を操作する必要があり、さらに。 ここでこするです! 必要に応じて、ロータブレードの負の取付角度とブレードのに応じて負揚力に対応する対向流に後端を停止したブレード、 - 正、正のみの取付角度で可能です。 この中に正と負の角度でブレードの順列の問題を参照してください。 ヘリコプターは離陸及びヘリコプターモードで所定速度に加速ので、円錐ロータが右方向にずれているとし、ブレードの設定角度を変更することである斜板を有する場合。 あるいは一度両方のブレードで増加(減少)の角度を同時に、または単一の羽根の設置角度を変更し、同時に他のブレードを受信するが、反対方向に:それは次のように動作します。 一概には除外 - そして、この場合には、あなたは斜の助けを借りて、その反対の刃の角度に等しい角度で一つだけのブレードの設置角度を変更したいです! そしてこの世紀は唯一つのブレードの取り付け角度を変化させることが可能な斜板を、表示されることが非常に疑問であるので、それは神話のプロジェクトミH1と優れたデザイン本物のヘリコプターとされているように私は、「空のパイ」を追いかけるする理由を見ません今日利用可能な機能を備えています。

一般的に私たちの国では、この問題について、いくつかの奇妙なこと:高速のKa-92の生まれたプロジェクトは、その後、コストセンターの教えに従うミH1、「最良の」プロジェクトの特性を持つのKa-92とカモフプロジェクトが資金を失った偽のプロジェクトを作成しました実際よりも、それが凍結されています。 そして、プロジェクト偽ミH1「povtiralメガネ」N.Pavlenko人、このメディアとインターネットのページで、「プロジェクト」、とすぐのKa-92としてのチーフデザイナーはすぐに忘れて、棚上げとミH1、およびN.Pavlenkoました。 そのような「プロジェクトは」生徒を描いた場合、彼が言うことができる:「あなたはヘリコプターの飛行の理論を教えていないので、400k / hのスピードの後に​​あることを知りません。 なぜなら、シングルローターヘリコプターの右半分と左半分の差ローター揚力の上下を反転し、この中で彼のキャリアを終了します。 しかし、このプロジェクトは、それゆえ、それは単に現実にあったのKa-92の実際のプロジェクトを凍結することを意図していた、世界中からプロのデザイナーから来ました。 唯一の違いは、lzheproektミ-H1は、KBのコストセンターから来ている間ということで、今の科学者TsAGIから来るしようとしているが、本質は同じであるように私には思える:プロジェクトのKa-90を防ぐために! 神は、私は判断にミスを犯したことを認めます!

私はTsAGIと一般コンストラクタが代わりにサーチライトのようなコストセンターの科学者は時代遅れと非常に高価なのMi-26より近代的な経済モデルの交換を行うことと信じています。

JSC「カモフ」によって生成さ世界最高の戦闘ヘリ:のKa-KAと50-52だけでなく、海洋のKa-27 -ubeditelnoe証拠なので、戦闘ヘリコプターで作業kamovtsami放置。 例えば、私は本当に理解していない、というこの日に、代わりに世界最高の戦闘ヘリコプターのKaを-50«ブラックシャーク」武器の供給には、現代の戦争のヘリコプターミ28Nにはあまり適していません。 ところで、少し優れている、それは非常に保持する指導者を賞賛しているが、その近代化バージョンを保持すると予想! しかし、この - 通常の広告平凡な製品! 良い製品を宣伝する必要がないことを言われている - それは自分自身をアドバタイズします。 私はまた、ミ28Nはまだ彼らのために直列に発売し、すでにすべての外国人の顧客ではないことを大声で放送シニアSlusarを覚えています。 同じシリアル生産でのみミ28Nに取引における汚職のための言い訳彼自身を、その後イラク首相のイラク人を誘導する可能性があります。

 

Vitalii Belyaev

注釈

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それはビタリは不可能である、あなたに興味深いものです - あなたはミルに対して特に抗M1-8で明確にされ、同時にそのパラメータとペイロードを持つ一つでも外国ヘリコプターを見つけ、とさえ考慮ミ-8要件取る - 貨物 - 乗客が、つまりは、 .E彼は交通機関のための「空」のキャビンを必要ですが、要件のpassazhirskiy-は、再び、今のKa-92のこの方式では内部または乗員室の床の下に燃料タンクを、許可しない場合は、画像を安全要件に渡し,,が、サロン「新しい航空機間で「容疑者」のKa-102のslyamzili ユナイテッド航空のためのIORには、「どういうわけかそれはかなりではないのですが、あなたは、明確ではない、そのようなサロンやミ8Pが、そのような速度-800キロ/ Hを行い、ブレードの周速とヘリコプターの速度を数えることができる - それは、メッセージの制限です。 この方法は何である - 私は知りません

***オレグ!
1。 そして、「抗ミル」ヘリコプターは、それらの両方が道徳的かつ物理的に時代遅れ、と彼らは期待されていないミ-8に優れている、「麺」たちをハングアップしているとき? 私はここで一度、最後の2001godu S.V.Miheevに、等量の機体ミ-32と完璧なエアロダイナミクスとのKa-10-32ベースのKa-8の大量生産に提供することを書いたが、価格でも、安くミ-8以上でしたシリーズ。 JSC「ロシアのヘリコプター」の指導者たちは、偽の口実の下で量産を拒否し、「ノー顧客。」 サボタージュに似て、この恥知らずな嘘。 そして、あなたはミルのための嫌悪のいくつかの並べ替えで私をキャッチしようとしています。
2。 フロアの下に燃料タンクに関しては - これは純粋にあなたの想像力です。
3。 KA-92と速度= 800k / Hを意味するものではありませんが、それは別の「オペラ」からですが、より多くのようにミ-8ため、これは全くの愚かさです!
4。 「カモフ」決して、誰とではないなど、「lyamzali」何でも、「サロン絵。」

私はまた、非常に超高速ヘリコプターで誇大広告を理解しますが、別の理由ではありません。 マシンのパワーが離陸のために十分である場合、それはより良いティルトローターであってもよいですか? または垂直離陸航空機? もちろん、障害が60-Eのパイロットで60-Xを侵害し、しかし...アイデアは、尾に飛行機を着陸することができませんでした。 今日、エレクトロニクスは非常に離陸と着陸が自動的にできるように進めます。 リンク戦闘機のエンジンは2.5倍彼らの乾燥重量を持っています。 アクセラレータと定期的なエンジン上で可能な着陸の助けを借りて離陸。 同様に、マシンのネジが、アクセラレータなしで離陸する機会と複数の着陸、離陸の可能性がしたいと思います。
説得力が起こりました。 再び。 なぜあなたはもっとスピードが必要な場合は、ヘリコプターのローターを気にし、エンジンパワーは、航空機が垂直に離陸することができますか? あなたはtrёhdvigatelnuyu方式、および大きなに関する問題を使用している場合、私はコントロールが表示されません。
自動モードで垂直離着陸の管理システムを開発するには、クリエイティブチームを作成したいです。 アルゴリズムは、ドローン上で動作することができます...

著者は、明確かつ歪みのない物事の本質を概説しました。 私はこの文、およびそのようなアプローチを支持してきました。
ディフェンダーミルが食べkosandy場合、同じyasnf応答があっても書きます。

いいえ記事ません - 泣きます。 我々は敗者を支配しているという事実の別の確認。 彼らは嫉妬と愚かさの対象となっているという理由だけで。

ヴィタリー! あなたはミ-8のために速く飛ぶために持っている、と彼らは戦闘でフェリーオプションでのみ使用されないようされていないので、あなたが内部の燃料タンクに写真を示したという事実はありません。 ささいなことを知っておく必要があります)))。 本質を知らずにヘリコプターと注ぐ汚れ投げるの開発にあなたに幸運

親愛なるビクターKavkoは、ヘリコプターのMi-8 = 4000chasovを攻撃してきました。 私が書くこと - 私が知っているので、彼は、北極と北に飛びました! その後、我々は第二のバレルではなかったしている、永続的に胴体に存在していたものがありました! エレガント - 長時間の使用のように多くの年のためのMi-8は、追加の空力外観戦車や航空機を配置する必要があります!

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