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Ka-15
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Ka-15

KA-15。 写真。 歴史。 特長。

 

1950年に OKBカモフ Ka-15 - エンジニアは、二人の乗組員とのプロジェクト海軍のヘリコプターのスケッチで作業を始めました。 クルーフロント、リアエンジン:回路構成は、標準を有します。 しかし、原因ヘリコプター船という事実のために、いくつかの修正を行う必要がありました。 もともとはAI-14Vモータ(245離陸パワーHP)と木材の台形のブレードを備えたメインスクリューをインストールすることを計画しました。 彼らは、負のねじれや大きな制約があっている必要があります。 回転軸に弦理論300ミリメートルに等しく、最後に100ミリメートルに達します。 三ブレードプロペラの充填率は3%のそれぞれは、もちろん、%1たと。 世界の練習では、これは、最小デューティ・サイクルでした。

VIに従事ユニバーサルレイアウトエンジニアの開発 BiryulinとBJ Kostin。 ホイールシャーシと通常のレイアウト - 状態のテストに戻って、ニコライカモフは最も簡単なの一つを選びました。 51は、春は副PSM N. Bulganinovaから順のKa-9の資金調達の開始があった。このモデルを設計し始め、6月15。

Ka-15

プロジェクト船のKa-15は、コンパクトサイズのヘリコプターを表します。 長さは、順番に潜水艦を探索するためにヘリコプターに必要なすべての効果的な配置を妨げる二回のMi-1、と比較して減少しました。 まず、車の浮力について、それは忘れることにしました。 私たちは、四輪シャーシを設置しました。

設計されたM.クッパー翼は合板パネルと背面に泡が充填されたスロットを持っていました。 このトリックは、ブレードのフラッタに対抗するために使用されています。 我々はミ-4の例を取る場合は、垂直関節が摩擦ダンパーを設置しました。 当然のことながら、カラムの制御システムは、中間polzushkiを含んでいました。 彼らは一般的で差別化の手順で問題を解決しました。

胴体一般的な構成は、ジュラルミンカーカスファーム電力および低テールブームで形成されました。 ワッシャは、ラダーとキール領域から成る安定剤ビームの端部に取り付けられています。 エンジンは、ファンと、胴体の内部に配置されています。 ギアモータ本遊星傘伝送を低減します。 彼の力を介して2つの段階の衛星スプリッタギアボックスに渡されます。 コックピットからの良い眺めが鼻や窓ガラスの形状によって提供されました。 必要であれば、許容されるスライドドア、開いた位置でそれらを残します。

Ka-15

耐久試験のKa-15 53のための最初のフライトは、今年の4月に作られました。 彼はテストパイロットDEによって空へと持ち上げました エフレーモフ。 6月に同じ年、航空工業A. Khrunichev大臣は、このモデルのための資金を供給停止しました。 大変な努力とN.カモフは新しいが、あまりの資金調達を行いました。

特定の構造部品にもベンチテスト中に改善しています。 工場出荷時のテストでテスト電圧構造の粒子で初めて。 電圧測定値の全体的な結果は、高い生活のための機会を与えるが、振動のヘリコプターの洗練のフルが長く続きました。 この警告は、状態のテストが正常に完了(1995年)には影響しません。

問題は、一定の振盪を維持しました。 徐々に、そのアプリケーションの新しい材料と方法を使用して、不要な振動を排除するためのアイデアを開発されています。 巨大な貢献はD・エフライムに属します。 56では、見つけると、問題を解決するためにグループを作成することを決めました。 A. Ilyichenko、Gorshteyn S.、F.フェルドマン:これは3つの人材エンジニアで構成されていました。 彼らは振動し、それが表示される方法の一般的な概念を学びます。 振動、強制振動、およびブレードのフラッターを:基本的に3つの理由が目立ちます。 溶液でもTsAGI従業員を支援します。IP Ananiev、AAリッツィック、レオニードポポフ、ミハイル・ギャルキン、およびB.種馬を。

OP-3ための最も厄介な問題は、縦振動の存在でした。 OP-2この嘉15の剛性がネジの上部とシャフトの増加に存在していたので、彼らは、特に憂慮すべきではありません。 周波数OP3試験は、製造に三次のトップサポートは、実​​質的に存在しない欠陥が示されています。

Ka-15

これらの研究は、順番に多くの他の問題を解決するいくつかの年のために行きました。 増加取出共同縦型。 青銅はニードルベアリングで置換しました。 ローターブレード間の牽引バネ内蔵しており、下部および上部斜板のための3つの牽引化合物を確立しました。 剛性を高めるために、上下のネジが360のミリメートル上の第2の上部の上にシャフトの断面と統合された第三の脚を増加サポートしています。 工場はヘリコプターの公開テストを開始した後、これらの手順で可能になりました。

顧客が生産モデルのKa-15を操作し始めた場合でもしかし、まだ振動に関連する問題を解決しなければなりませんでした。 例えば、フラッタの問題は、カウンターウェイトによって解決。 ブレード上protivoflatternyeアウトリガー負荷をインストールしました。

Ka-15

前のブレードの配置を移動する(修理結果) - その後、別の問題がありました。 補修ブレードがトリムに亀裂を密封し、ネジを調整するために曲げられています。 まず、「マッケイ」スレッドでそれらを縫うことにしましたが、軍は同意しなかったと、文字列のワイヤを交換しなければなりませんでした。 動作時にはやや行き過ぎ修理工、より必要以上にパテを置きます。 このため、センターバックにシフト。 そして、これは順番に不可解なイベントにつながりました。 最初のフラッターの疑わしいが、彼はすぐに修理手順の後に事務局のように、引き戻された、特殊な技術によって、試験したすべてのマシンを羽根。

修理を行った後N.カモフヘリコプターの配備における振動問題に関わるスタッフを送りました。 このグループのメンバーは、それぞれ修正し、問題を浮上しました。 セヴァストポリの状況の顕著な例。 テストパイロットA.ボロニンは、飛行中に高速で非常に強い振動を発見しました。 しかし、テープVibrographsは結果を与えませんでした。 スピード140キロ/ hから、フラッターや暴力的な揺れのマシンがあります。 問題は、距離スクリュー間の差が生じました。 新指標は、フラッタの可能性として、制御手順に導入されています。 有効なアライメントが最高速度無信号フラッタ1パーセントより高くなければなりません。 結果として調整がよりシンプルになっています。

Ka-15

行われた試験、および修理や研究手順の結果は予想と比較して、パフォーマンスの増加となりました。 KA-15は210の重量を運ぶことができましたキロ1410に自重を除くkgです。 エンジンの動力だった280馬力 同じミのKa-1 15は二回失点しました。 コンパクトで航空機ハンドリングマシンは、狭い場所に上陸することができました。

シリアルのKa-15 EDOの開始後、私たちは、性能、リソース、およびヘリコプターを適用するための機会を向上させる上で動作するように続けました。 1957では年間のパイロットエフレーモフD.とT.ルシアは、生命と健康の研究渦輪のために危険なのシリーズを開催しました。 彼らの勇気のおかげで、この政権と、それのうち、最も重要なのは、方法の開始の正確な制限を設定しました。

57-mは教育訓練の航空券をおヘリコプターUCA-15(教育インスタンス)を設立しました。 彼は追加の飛行計器とカーテン(ブラインド飛行訓練のため)を有していました。 彼らはまた、農業活動(KA-15M)のためのヘリコプターのタイプの異なるバージョンを作成します。 ヘリコプターは、化学肥料で植物を処理するための様々な装置を備えていました。 他のヘリコプターで病気やフロート着陸装置を輸送するトラックやゴンドラを郵送するための容器を設置しました。

KA-15特性:

修正

Ka-15

メインローター、メートルの直径

9.96

長さm

6.26

身長、メートル

3.35

幅、メートル

2.85

重量、キログラム

 

ヌル

968

通常の離陸

1360

最大離陸

1460

エンジン形式

1 AP AI-14V

電源キロワット

X 1 188

最高速度のkm / h

155

巡航速度、キロ/ hの

120

フェリー範囲、キロ

520

実用的な範囲、キロ

278

実用的な天井、メートル

3500

静的天井、メートル

600

クルー

1

ペイロード:

1 364旅客や貨物キロ

 

 

Ka-15。 ギャラリー。

Ka-15スキームKa-15のブロックレイアウトKa-15レイアウトフォトサイド

乗客とのKa-15Ka-15レイアウトKa-15の滑走路

離陸前のKa-15飛行中のKa-15Ka-15写真サイド

 

ヘリコプター

注釈

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