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Ka-226
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Ka-226

Ka-226。 写真。 歴史。 の特性

 

KA-226 - 設計されたロシアの多目的ヘリコプター OKB。 カモフ。 技術的には、深く運転中によく働いたのKa-26を、近代化されています。 これは、貨物車室内と外部スリングで6のキロまで体重の乗客や貨物を1350まで運ぶことができます。 カ - 226の主な欠点は、比較的小さな移動速度を検討しました。

歴史のKa-226

貨物と旅客ヘリコプターの航空輸送の市場での国のマーケティング担当者の研究によれば、光クラスのヘリコプターによって実行される総数の%を80。 早期の-xのカー-MI-26と2 90は、光ヘリコプターの15年500-600単位で推定されている重要な赤字を、発生した航空輸送の市場で商業的に生産されていないという事実に。 さらに、この時間の間に、あなたは300ユニットを送信するようにインポートすることができます。

Ka-226

潜在的なバイヤーからの注文の多くを受け取った後、早期90居住でしっかり「カモフは」のKaおよびKa-126-26の基本的な要素を組み合わせた新しいヘリコプターの設計を設計する上で作業を開始し、2つだけエンジンを搭載。 これは、基本的なモデルと同じ目的の新しい変更を使用するように計画されました。 Ka-126とは異なり、それはセキュリティの必要なレベルを確保するために2つのエンジンの義務の存在を必要とする活動のために使用することができます。

最初のモックアップは、年間の1996で構築した、と最初のコピーが1997にリリースされました。 MOE、RAO、モスクワの自治体、「ガスプロム」:政府機関 - この航空機機関の大多数の顧客の間で。 150-200片について資金需要のために100、健康オプションについて - MOEは、そのようなヘリコプターは40-50車である、「ガスプロム」のために必要。 カ-226の受注も国家関税委員会、ロシア連邦国境サービス、ロシア連邦軍と他の部門から来る可能性があります。

Ka-226写真

Ka-226 4の初飛行は9月1997年に行われました。 管理対象プロセスのテストパイロットV.ラブロフ。 航空会社にこの変更の量産KumAPP(クメルタウ)とオレンブルグNGO「ブーム」の確立に失敗しました。

デザインKa-226

レイアウトのKa-226の面では、それは、前任者のKa-26と非常によく似ています。 差は二つのガスタービンエンジンのインストールによって引き起こされる、半剛性ローターと、より高度なデジタル機器、新しいデザインの一部の外観は、ブレードにトーションバーを搭載しました。 ローターがka-26のために使用したものと比較して、より少ない部品(400に対する1350)からなる新しいスリーブを、インストールされた時。 ブレードとスパーの現在の設計では、ライニング作業コンビ。 彼ら自身は、ロータの推力を増加させた複合材料で作られています。

フライングマシンのシャーシのコンセプトは維持するが、同時に優れた輸送性能と燃費を達成するために管理されています。

多くの点でのKa-226は、その外国の競合他社をバイパス - ドイツ語 - フランス語 - 105に。 2万人でロシアのヘリコプターのコストはほぼ1,5の倍低いです。

胴体のKa-226の一環としてコックピット、中央コンパートメント、2つの離間キールとラダーを含ん2テールブームとテールを、区別することができます。 胴体は、アルミニウム及びその合金、ガラス繊維材料のパネルで作られたコンポーネントを使用して梁型に形成されています。 それは、テールブーム、テールとコックピットのパネルで構成されているので。

Ka-226フォトフィールド

設計により、パイロットキャビンはタクシーのKa-26と実質的に同じであるが、その組成物中の一日の任意の時点で、さらに厳しい気象条件で飛行することができ、より洗練された機器を、登場しました。 タクシーは非常に人間工学に基づいた椅子。

操縦席便利な立地のコントロール、ダッシュボード、必要な監視センサや他の機器の近く。 客室乗務員からの素晴らしい眺め - コックピットのキャノピーの窓ガラスの面積が非常に大きいです。

キャビンからの輸送は6 8取り外し可能な助手席まで収容することができます。 また、スライドドアと広い戸口を通ってロードするウインチを提供します。 キャブの背面でのKa-226の医療(衛生)バージョンのためのロードストレッチャーのための開口部を有しています。 避難バージョンで - 輸送キャビンで負傷したとの添付医療スタッフや6ストレッチャーで2ストレッチャーを配置することができます。

会社のKa-226のための「カモフ」様々なオプションは、顧客の利益に基づいて開発されてきました。 火災、ポリシング、ヘルスケア、支援、救助 - 非常事態省の一環として、今、医療、救助やパトロール、モスクワを利用します。 特に「ガスプロム」のための鉱物探査、航空写真やパイプラインパトロールのための特別な機器の設置と修正を行いました。

すべての必要な医療機器蘇生を装備したのKa-226の衛生バージョン。 キャビンは担架と、いくつかの救急上の2人の患者を収容することができます。

ロシア非常事態省で動作救助のKa-226、右から、容量300のキロを運ぶ電動ウインチ口側を搭載した - コンテナ緊急機器。 構造はまた、スポットライトとスピーカーが含まれています。 貨物室は9救助者を置きます。

Ka-226

他のアプリケーションのKa 226は、特定のタスクを実行する任意のレーダー、テレビ、赤外線および他の装置を備えることができます。

フォーポストヘリコプターシャーシは、視覚のKa-26以降に変更されていません。 ただのKa-226は、空気圧ブレーキシステムを持っています。 しかし、シャーシ設計において、いくつかの変更がラックのエネルギー強度とシャーシ軽量化を改善することを目的とし、導入されています。

発電所の構造は、二つのターボプロップエンジン「アリソン」とギアボックスBP-126で構成されています。 燃料タンクの総容量は770のlです。 メインタンク内の飛行時間の低燃費に4 34の時間、分、および追加的である - .. 6 45時間の分..

ヘリコプターの制御システムの器官はコックピット内の制御レバー、油圧KAU-165、ハード推力と自動操縦装置が含まれます。

Ka-226写真タグボート

ブレーキネジ、エンジンの燃料装置は、舵の方向ロープは、制御配線を渡します。 ヘリコプターは、タービンとポンプの周波数制御部-自由回転を含んでエンジン自動制御の油圧機械式システムが装備されています。

その主な競合、西洋VC-117 105とインに比べて、嘉226は、放射対称の要素をトレースし、それが経営の面ではるかに簡単です。 また、テールローターの不在は、安全に、風の強い突風に操縦することが可能となります。 Ka 226の独自性は、それが高さを変えることなく、ターン静的シーリング領域で行うことができるということである - それはテールローターとデバイスの電源を超えています。 特に重要な発電所のヘリコプターの設計における牽引力の損失がある場合に品質が、高いか低い周囲温度では、山の中で救助活動中にあるです。

Ka-226の特徴:



修正 Ka-226
メインローター、メートルの直径 13.00
長さm 8.10
身長、メートル 4.15
重量は、通常の離陸kgの 3100
重量は、最大離陸kgの 3400
エンジン形式 2 TVlDロールスロイスアリソン250-S20R / 2
電源キロワットの離陸 X 2 338
電源キロワットクルージング X 2 280
最高速度のkm / h 220
巡航速度、キロ/ hの 197
実用的な範囲、キロ 600
飛行期間、H 4.60
上昇率、メートル/分 636
ダイナミック天井、メートル 6500
静的天井、メートル 2600
クルー 1-2
ペイロード: 6の乗客(最大 - 8)外部スリング上のキャビンや1400のキロ貨物のか1300キロ

 

 

Ka-226。 ギャラリー。

飛行中のKa-226Ka-226の滑走路Ka-226滑走路から離陸した後

航空ショーでのKa-226山の中のKa-226Ka-226空気の側面図を示し、

雪の中でのKa-226Ka-226滑走路から離陸した後Ka-226の滑走路

緊急事態のKA-226ロシア省Ka-226コックピットKa-226コックピット側面図

 

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注釈

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