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KA-60ツバメ
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KA-60ツバメ

KA-60。 シャチ。 写真。 歴史。 特長。

 

ヘリコプターモデルのKa-60はもともと軍事目的、軍事衝突のポケットに、すなわち武器の運送及び弾薬のために使用されることになっていたロシアで生産多目的装置です。 また、探査と救助活動を依存していました。 彼はパイロットの訓練のための優れた車両を務めました。 さらなる発展には、民間航空でアプリケーションを発見しました。

歴史のKa-60

デザインのKa-60は1983年にソ連で始まりました。 当時多くのモデルと当然民間航空のすべての領域を充填し、軍のニーズを満たすミの変更がありました。 ミルのヘリコプターは、より大きな容量を持っている、そしてそれは不経済だったとして、それは、2トンまでによる物品の運送に不利になったという事実にもかかわらず。 すべての貨物輸送のモデルヘリコプターミ-4の主要部分が、それらは生産から取り出し、そしてこれは、より費用対効果の高いヘリコプターの権利を持つ資質や特性の時のための原動力でした。

KA-60ツバメ

この問題を解決するために、法令は一日中いつでも貨物の品質を運ぶことができるマシンの作成について84年の夏に発行されました。 カモフ局の設計のためのコンテストで優勝しました。 マシンは、戦場の上に負荷を運ぶ必要がありました。 Ka-60 1990の概念設計が年に完成した、最初の車は唯一の97年に建てられました。 機械の建設のような素晴らしい時間は、連合とのプロジェクトのための資金の不足によるものでした。 最初のプレゼンテーションでは、地域1998会社カモフで、夏の真ん中にデバイス開催されました。 外観の間に彼は「シャチ」に選ばれました。 ヘリポートヘリコプターからの最初の分離は、同じ年の冬を行ってきました。 より完全な検査のためにそれも1機のヘリコプターを作りました。

シャチの生産はウランウデにヘリコプタープラントの計画が、最終的に彼らはモスクワ近くルホヴィツィの都市で生産を開始しました。 ロシア国防省は、このモデル、100年に開始する予定量産の2015ヘリコプターの生産のための決定をしました。

Ka-60特長

第1の特徴は、ヘリコプターがカモフ局は珍しいですシングルローター方式で製造されたという事実です。 この方式は、ヘリコプターの大きな貨物室内、及びかなり高速飛行を提供するために選択しました。 後者は、異なる空気力学的飛行中の異なるローターブレードの製造のための新しい技術を使用することによって得ました。 今度は、かなり長い、複合材料からなるブレードカー60の重量を低減することができます。

KA-60ツバメ

新しいマシンは、その合理化を増加させる、細長い本体を有します。 より良い空気力学はヘリコプターがシャーシを置くことができるという事実に貢献しています。 新機能は、最後尾の環状流路内に配置されたテールローター、です。 これは、テールローターのこの構造が原因でほとんどの時間は、ヘリコプター前進飛行になり、空気中にハングアップしていないという事実のために選択されまし​​た。

Ka-60の応用と設計

先に述べたように、ヘリコプターの主なタスクは、戦場で軍の貨物輸送です。 しかし、それは救助、医療、パトロール、偵察車両の機能を実行することができます。 KA-60もトレーニングパイロットと輸送のVIPのために使用されます。

KA-60ツバメキャビン

このユニットは、複合材料の多数の使用の安全性能だけでなく、原因を「オルカ」のすべてが重複するという事実を改善しました。 ヘリコプターが着陸時に効果的なエネルギー吸収を保証するホイール​​シャーシに搭載されています。 スムーズで快適な着陸のための衝撃吸収席の乗客とパイロットを装備ヘリコプター。 ヘリコプターは、赤外線スペクトルでの可視性を低減するのに役立つシステムを有しています。

前方胴体コックピットが配置され、機械の中央部は、電源回路収納部として表現さ​​れます。 中央部分は、同じ部門に、それぞれの側のドアを持って貨物室を、位置し、燃料タンクを置いています。 また、ヘリコプターのパワープラントの体のこの部分は、搭載され、シャーシです。

この構造体は、梁に固定された複合材料の複数で構成されています。 複合材料で作られた多くの部分でテールトリマー装置。 ビームは、モノコック方式用に設計されています。 ビームに取り付けGargrot、それはテールローターを駆動する、伝達軸です。

KA-60ツバメキャビン

モデルヘリコプターのKa-60は、パイロットを操作し、彼の場所は、すべての国内モデルと区別右側にあります。 パイロットのこの部分は、システムの動作を示すモニターで動作するように彼の左手にパイロットのために選ばれました。 パイロットの右側にあるレバーマシンを置きました。 このタイプのトレーニングマシンは、対になった制御システムを有しています。

尾翼のKa-60は特殊ワッシャーで表現された表面を、安定化実装されたの最後に固定された安定剤です。 キールテールとテールローターは、ドッキングフレームを使用してテールブームに取り付けられることができる別個のモノリシックモジュールを作りました。 キール車は、新しい複合材料で作られたが、それらは、機械の内部フレームに固定されています。

2前面(コア)と尾:このタイプのシャーシヘリコプターは3サポートで構成されています。 フロント支持体がレバーシステムで作られて、彼らはブレーキシステムが装備されています。 後方着陸装置は、伸縮方式で行われ、それがブレーキを備えていません。 このマシンのシャーシ全体のシステムは着陸時の振動や衝撃をサイレンシングを目的とした、とさえ6のM / Sにおける垂直降下の割合で着陸することを意図しています。

発電所のKa-60はモーターを扱うデザイナールイビンスクオフィス、によって開発されたガスタービンエンジンのRD-600Vモデルのペアで表さ。 発電所を起動するには、補助エンジンタイプAI-9があります。 これらのユニットの発電所のすべてが特別なゴンドラでのマシンのメインキャビンの上に位置し、機体に取り付けられています。 この構成では、メインギアユニットとギアボックスのドライブを掲載。

KA-60ツバメ

1120リットルを嵌合する4タンクに保存されているすべてのヘリコプターの燃料は、それらが貨物室の床に置かれています。 すべてのタンクは、燃料を圧送行うことができますパイプによって相互接続、および電気燃料が遠心回路をポンプによって推進燃料が低下しています。 ストレッチで、または長距離フライトのためには、より多くの390リットルを置くことができ、追加の2つの外部燃料タンクを、インストールすることが可能です。

主プロペラは、ノイズの発生を防止5のブレードを有しています。 精巧な最適化エンジン回転スクリューに有意に低いノイズを発します。 強力な複合材料で作られた両方のプロペラのブレード。 ブレードの氷からそれらを防ぐシステムを考えました。 テールローターは、環状チャネル型ネジ自体に囲まれているブレード11が装備されているファンが、表現。 これは、ねじの傾斜角度を変化させる制御システムを持っています。

KA-60特性:

  • 変更のKa-60

  • ローターの直径、M 13.80

  • テールローターの直径、M 1.40

  • 長さ、メートル13.47

  • 高さ、メートル4.10

  • 幅メートル1.90

  • 重量は、空の3500 kgの

  • 重量、キロ最大離陸6500

  • 内部燃料、L

  • エンジンタイプ2 600-GTE RD

  • 電源キロワットX 2 975

  • 最高速度、km /時300

  • 巡航速度、キロ/ hの270

  • フェリー範囲、キロ1070

  • 実用的な範囲、キロ770

  • レンジ、キロ300-500

  • 上昇率、メートル/分

  • サービス天井、M 5150

  • 静的天井、2100メートル

  • クルー2

  • ペイロード:14 2000は、キャビン内または外部スリングで空挺部隊や貨物をkgの2500

 

Ka-60。 ギャラリー。

Ka-60展飛行前のKa-60ショーからのKa-60の写真

Ka-60モデルの側面図Ka-60写真サイド航空ショーでのKa-60

飛行中のKa-60aviastoyanke上のKa-60Ka-60離陸後

Ka-60軍事着色Ka-60戦闘バージョン下記の飛行写真のKA-60

 

 

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