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Ka-62
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Ka-62

KA-62。 写真。 歴史。 特長。

 

早期90居住では、すべて順番に様々な経済ポテンシャル業界で正規化された資金不足につながった国、経由で悲しい状況を進化。 これに伴い N.カモフ設計局 Ka-60のカテゴリの下で-62新しい民間ヘリコプターの開発を開始します。 1990でプロジェクトが代表するデザイナーファーマンVA率います 技術プロジェクトグーバレフBAの部門のと次長

KA-62はKA-60、旅客と貨物のバージョンで行われた胴体の内部のモデルに建てられました。 6タイプメートルまでの輸送量のタクシー2 これは、VIPクラスでエコノミークラスと6には約10人の乗客を収容します。 また、ヘリコプターは450は機械様式kgの重量を運ぶことが可能です。 このヘリコプターのレイアウトは、ソ連時代の領土の国際航空ショーで初めて示しました。

Ka-62

コックピットでのKa-62は、革新的な減価償却席とダッシュボードを提示し、それは、ロシアのヘリコプターで初めて基づいて、液晶ディスプレイを使用していました。 これは、著者のグループによって作成されたグーバレフB.とB. KriginaがないわけではないNIIAO

事実上90居住EDOスタッフの全期間は、積極的に空気のための新しいヘリコプターがすべての検索オプションの買い手を示して示しています。 ヘリコプターの可能共同展開に関する欧州企業と企業との並行交渉。 KA-62は、シングルローター方式のために設計された機械JSC "カモフ」タイプのヘリコプターで第1の空気で、テールローターは垂直尾翼に位置しています。 まず、ヘリコプターのすべての主要な斜面の、巡航速度施用量の低減と燃料負荷率の改善を行いました。

KA-62キャビン

TsAGIとの協力のおかげで、理論的および実験的研究は、空気抵抗を減らすために失敗した一緒に保持。 これは、更新されたプロファイルを使用することも可能であり、ブレードの構成の改善が問題と推進効率の相対的な増加を解決しました。 EDOとTsAGIは、一緒に最高の空力同等の品質を達成することができました。

多翼ネジステアリング。 複合プラスチック製60%のグライダーとプロペラブレード。 グライダーは、洗練された輪郭、trohstrochnymシャーシ存在テールサポートと感激輸送と旅客キャビンを割り当てられました。 パワープラントエンジンは、エンジンルイビンスク机の設計で開発モジュール構造(次世代)を、示されます。 軍の基本的なモデルとは対照的に、市民のKa-62は、両側搬送室内の優れた巡航速度、搬送性能、燃料効率と広いドア開口部を有します。

KA-62テール

ヘリコプターの広い胴体のおかげでスリングの内外に配置することができる物品の快適さと輸送との民間のトラフィックのために使用することができます。 高速は、救急医療や緊急時に必要なときにヘリコプターを操作することができます。 KA-62氷パトロールヘリコプターまたはインテリジェンス装置として使用することができます。

EDOスタッフの始まりが他の国にヘリコプターを促進することを計画しているので、その設計は国際安全要件に従って実施しました。 発電所で不時着の際には、単一のエンジンで可能です。 総植栽した場合、エネルギー吸収シートとシャーシの建設は、パイロットとクルーの安全性を確保します。 さらにテールローターキールを保護しました。 とりわけ、火災防止及び着氷防止システムを搭載したヘリコプター。

ヘリコプターのさらなる利点は、それが通常の天候許可、困難、夜間飛行条件での動作のために特別に複雑な飛行のために装備することができることです。 必要であれば、ヘリコプターでのエンジンとイオンは海外ですることができます。

KA-62キャビン

HeliRussia-2012 aviamashin展覧会は、ヘリコプターのアップデートされたデザインとモックのKa-62を発表しました。 外観とレイアウトが保持され、シャーシとパワープラントは一変しました。 フランスTurbomecaArdiden 600Gに置き換えロシアのターボシャフトエンジンRD-3。 オーストリア供給されると、伝達ギヤから。 新しいヘリコプターの生産は2工場で開始する予定です:「。KumAPP "AAK「進行」とJSC 最初は、全体の構造の組み立て、およびステアリングとロータの創造と発展のために第二の責任となります。 プロトタイプはArsenevskyヘリコプター工場を管理します。

2013年でテストした後は、一連の改良を開催することを決定しました。 認定は2015年よりも早くない開催されます。 ミリタリーパターンのKa-62 3月2014年に最初のプロトタイプ飛行を行いました。 7月には、会社にCCD-62 1-OPとOP-2のための「Transas「最初の3つの統合飛行やナビゲーションシステムを納入しました。 早期2016では輸出用ヘリコプターの最初の配信を計画しました。

デザインのKa-62

2 GTEとプレゼンスtrohparnogoシャーシとシングルローターヘリコプター。 CMの特徴づけ大量使用(全構造の50重量%)。 ヘリコプターの機体は、優れた空気力学的プロファイルによって特徴付けられます。 縦梁とフレームと金属フレーム。 パネリングは、積層パネルKMとカーボンファイバーで作られています。 コックピット、乗客および貨物室、垂直および水平尾翼とテールブーム:順番に、胴体は、4つのセクションを含みます。 クルーキャブはガラス張り特別に便利であり、KMのパワーランプセットを構築しています。 外部への扉を開きます。 操縦席は、コントロールの重複を避けるために、キャブの右側に位置しています。

Ka-62

貨物キャビンの寸法まで3,3 1,75 X Xメートルの1,3大きな窓の存在。 テールブームは、安定剤は、アンマネージタイプをインストールした断面を楕円あります。 その範囲 - 3メートル。 ビームは、ネジ用の垂直尾翼のコアチャネルにインストールされています。 彼の上にキールは、非対称プロファイルを搭載しました。

引き込ま三輪車の着陸装置、自己配向デュアルホイルテールサポートがあります。 テールブームに収納されます。 側には胴体の前に除去されるレバー式窒素オイルショックアブソーバーとの仕事をサポートします。 いくつかのバージョンがballonetsをインストールすることができます。

Ka-62

メイン4枚羽根プロペラ、固定刃弾性。 steklougleplastikaから作成されたハウジングスリーブ。 それは取り外し可能で、スリーブ自体が垂直関節、鋼板のねじれとグラスファイバーで作られた弾性要素の自己潤滑ベアリングで構成されています。 全体の複合ブレードは矢印終わると長方形を形成します。 スパーは、ゴムコーティング(防氷システム)にあるそれに沿って二つま先プロファイルの形で提示されます。 ホードブレード - 0,53のメートル。

発電所の構造は、二つのCCD RD-600( - 955キロワット電力巡航 - 735キロワット電力取り出し)を含みます。 緊急電力モードとして考案。 エンジンは、一般的に空気取り入れ口は、カウリングの上方に位置しているダクトれます。 これらはまた、抗エアシステムが装備されています。 調整と完全な冗長性エンジンチャンネル担当するデジタル電子システムのために。 4段圧縮機、環状燃焼器および発電モジュール結びつける駆動タービン。 フリーステージとドライブタービン。 以降は補助インストールAI-9によって行われます。

Ka-62

4ソフトタンクに分配1100さl、 - 燃料システムの容量。 これらは、ブースターポンプに接続されたキャビンの下に配置されます。 送信は二段のメインギアボックスと尾、単段で構成されています。 剛性棒と油圧ステアリング制御システムは、共通のユニットに統合され、ローディング機構を含みます。 油圧システムの構造は、二つの自律サブシステムから構成されています。 最初は操舵制御を供​​給するための責任であり、第二は、車輪の洗浄システムを制御します。

KA-62特性:

修正

Ka-62

メインローター、メートルの直径

13.5

長さm

13.25

身長、メートル

4.1

重量、空キロ

3730

重量は、最大離陸kgの

6250

エンジン形式

2 600-GTE RD

電源キロワット

X 2 955

最高速度のkm / h

300

巡航速度、キロ/ hの

260

戦闘範囲、キロ

720

上昇率、メートル/分

702

実用的な天井、メートル

5000

クルー

1-2

ペイロード:

16 2500は、乗客や貨物をkgの

 

 

Ka-62。 ギャラリー。

Ka-62写真サイドKa-62の滑走路Ka-62写真サイド

Ka-62展飛行前のKa-62Ka-62写真サイド

飛行中のKa-62Ka-62モデル飛行中のKa-62

Ka-62の滑走路Ka-62飛行後Ka-62モデルの側面図

 

 

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