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ヤクート12月18年におけるIL-19 2016の崩壊。
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ヤクート12月18年におけるIL-19 2016の崩壊

ヤクート12月18年におけるIL-19 2016の崩壊。

 

 

8:36 20 / 12 / 2016 クラッシュのバージョンのいずれかがエラーを操縦考えられています。

11:32 19 / 12 / 2016 墜落現場のsamolёtaspetsialistamでは、それは可能性が高い情報をブラックボックスを発見した、とクラッシュproizoshedeshyの理由を説明します。

8:54 19 / 12 / 2016 悪天候や制御システムの技術的障害を含む飛行機事故のメジャーバージョンを、名前付き。

8:39 19 / 12 / 2016 公式データサービスは、正式に被害者の存在を否定しました。

8:15 19 / 12 / 2016 飛行機事故の代わりに生存者と犠牲者を見つけ墜落飛行機と雲の解析に取り組んで、救助者のいくつかのグループが到着しました。

 

 

12月19 2016年は、チクシから27キロでエカテリンブルクから計画された飛行の実装では、18航空機の乗組員と乗客40その中のいくつかのデータ、8の人によると、搬送された平面IL-32を、墜落しました。

 

イベントのクロニクル

 

現時点では、ボード上のIL-18の航空機は乗組員に加えて、8 32軍はエカテリンブルクから飛行を行われたことが知られています。 しかし、利用可能なリソースAvia.pro情報によると、航空機のパイロットのクラッシュの前にいくつかの瞬間のために航空機が制御を失ったことを報告し、その後、乗組員との通信が中断されました。 すぐに墜落現場に到着し、救助者は、文字通りそのパイロットまだ不利な条件での緊急着陸を作ることができた三つの部分、航空機、に崩壊し、墜落現場で発見されました。

 

 

ヤクートでのIL-18のクラッシュの原因と状況

 

現時点では、発生したクラッシュの原因に関する公式情報が明らかにされていないが、Avia.proリソースに応じて、非難は悪天候可能性があり、特に、我々は雪や強い横風について話しています。 独立した専門家は、調査が完了するまで、この情報は公式に広告を掲載されていない、それは突風の風がしかし、ターボプロップ機の管理を中断する可能性があった可能性を排除していません。

 

 

しかし、専門家は、事故機のIL-18の原因はチクシから数十キロ、また航空機の技術的障害、積極的に前世紀の60居住で操作になることができることを排除するものではありません。

また、12月に20の専門家が一つでもバグpilotirvoaniya航空機であってもよいkatastrfoy最も可能性の高いバージョンのは、しかし、パイロットが巧みに死傷者を避けるために航空機を着陸しているという事実を考えると、そのような意見はむしろ誤解を招くことを明らかにしました。

専門家は事故の原因は唯一のブラックボックスのデコード後に知られているであろうと信じています。 現在進行中とされている検索します。

 

死傷者

 

クラッシュは生存者をヤクートの領土に発生しなかったことを事前に新興の証拠にもかかわらず、専門家はその後しかし、影響を受けている、現実には、ボード上の40人のいずれも死亡していない、と指摘し、そのような情報を否定しました。 非公式な情報源として、私たちは手足、怪我や外傷性脳損傷の複雑な傷害を持っているほとんどの人の20重傷人、話しています。

注釈

キャプチャ
この質問はあなたが人間自動スパム投稿されているかどうかを判断することです。

君たちはについて議論されています?!
軍のパイロットが軍用機で飛ぶことがあります!
別の航空機のすべてのタイプでの作業の条件とそれらを比較することはできません! どのように戦闘機とパイロットの輸送面でのパイロットの仕事を比較することができます!
資格のみフライト数によって決定すべきではありません。 水平飛行で起き、多くの事故の世界では。
1:あなたが比8を取るアンドリュー、? フライト8の時間 - 民間航空では珍しいです。 それは、長距離路線で発生しますが、飛行機に乗る前に、第2、第3のクラスの平面上のパイロットnaletyval 5-6万時間。 そして、飛行と30分の期間があります。
アンドリューは、民間のパイロットにだけ常にクラスとなって。 あなたはパイロット3クラスならそして、あなたは火-154の司令官に行くことは決してありません。
着陸航空機Izhme、それは、あなたの意見では、非常に熟練した乗組員の話ではないですか? 他の多くの例があります。 成功するたびに緊急着陸では、いくつかの幸運があります。 そして、言って、この乗組員かどうかのメリットは、完全に通知する必要があります。
フライトマニュアルのための市民、この無視とは対照的に、しかし、ここでは、軍事のパイロットがあります。 アドラーようなオーバードライブでは、市民の乗組員でも90-Eをダッシュ​​で飛ぶませんでした。 そして、飛行「ダンス」のTu-154も飛行規程の乗組員の無知を証明しました。
それでは主張するわけにはいきません。 空軍と民間航空での特異性は、その複雑さと未熟なためにお互いを非難異なっている - 少なくとも文盲です!

Guysはナンセンスを着用しないでください。 どちらの軍KVSa(とツポレフやイリューシン-18)パイロットは1クラス。 そして、それは多くのことを言います。 ボーイズは経験し、IL-18はそれを確認着陸します。 そして、それは民間のパイロットの経験についてですが、私は何も言わなかっただろう。 多くのコックピットに座るとタンブラー・システム(自動飛行制御システム、自動アプローチ)を含むように気にしません。 噂によると、ボーイングとエアバスがあっても自分自身をzarulivaetこと、それを持っています。 Guysは、あなたはパイロットと呼ばれることを恥ではありません????

私はあなたを失望したいです! 乗務員の資格、さらには大規模な範囲にnalёtnyh乗組員からベールを決定chasov.U軍のパイロット、彼は通常はごくわずかです。 我々は非常に「ソチ」TU 154 3000時間TUと約5000総プラークのユニット指揮官と司令官を占めるの指揮所によると、経験しました。 ミドルGAパイロット塗装ライン年間750-1000の飛行時間。 経験は何ですか! そして、まだ、およびシルトの秋ボード上や乗組員にないかの情報!マイケルすっきり!あなたになじみのない事項の後に故意にVasyaを怒らないでください。

民間のパイロットとは対照的に、軍のパイロットが、経験は、通常技能(パイロット1グレード)とフライト(着陸)の数によって決定されます。 私は28年5036便(着陸)以上のフライトを持っています。 プラーク2428chasov。 これは、平均的な襲撃軍のパイロットです。 彼は、蘇17と蘇25を飛びました。 平均プラーク民間のパイロットは飛行のどこか8時間を掛け、それは私で市民襲撃でどこか40 000の飛行時間の周りのことが判明しました。 私は、平均ブルームと民間のパイロットを見ていない何か。

完全あなたに同意。 それは、飛行の最も重要な段階として、フォームの経験を離陸し、着陸しています。
私は11-12の離陸/着陸を実行する必要があり、飛行時間の「コンベヤーベルト」に飛んで、飛んクラブでパイロットの訓練を経ます。 それは私の飛行時間ことが判明 - それはありませんので、少し))

だから何が実際に起こった - 大惨事(すなわち、事故の飛行の結果として殺される)、または事故(なし死者を)? 確かに、そこに飛行機事故ですが、イベントが正確に呼び出されなければなりません

だから何が実際に起こった - 大惨事(すなわち、事故の飛行の結果として殺される)、または事故(なし死者を)? 確かに、そこに飛行機事故ですが、イベントが正確に呼び出されなければなりません

悪天候などはいnetakoyの理由!
そして、これらの条件に許可され、-douchennyない乗組員があります
または - その許容範囲以下の条件でだらしクルーpolezshego。

それがすべてです...

そして、これらすべての天候の "複雑さ" - 罰のうち誰かを持参しようとしている以上はない...そしてボレ-ないこと!

バジルは、あなたはパイロットが森の中に悪天候で飛行機を置くと同時に、誰も死ななかったという事実を気にしません! あなたは彼らがすべてのプランでそれらよりもはるかに優れている、軍のパイロットは市民のために一致していないことを知っています! いくつかのナンセンスを負います! そのようなバジルのサイレント "あなたはスマートなかれ、馬鹿に黙れ」ロシアのことわざがあります。

ああ、いや...乗組員は明らかに私は、それが飛んで棺60年何もできなかったました

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