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MI-20
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MI-20

MI-20。 写真。 歴史。 特徴。

 

その航空機が天を征服するためにマイル設計局が有名です。 しかし、少数の人々が知っているマシンが、あります。 これらのマシンのひとつがmi-20です。

ヘリコプターのMi-20の歴史

人々はOKB MLのすべての動向について語るとき 60居住の終わりにマイル、それはチーフデザイナーの支援を受けて行ったものを思い出すことが必要です。 残念ながら、このマシンがなされていないが、それは時間とデザイナーの努力の多くを取ります。 この開発では、かなり大きな金額を配分しました。 このすべてのMi-20ため。

早期60居住では、トンの重量を量ったミ-2、3,5としました。 ミ-1 - 彼は完全にその前身を交換することができませんでした。 短所は、コードが大きな負荷を運ぶか、スポーツや飛行試験に基づいて行動する必要はありませんでした状況で感じました。 また、学習や訓練飛行のための新しい、軽いマシンを必要に応じて、あるいは単に現地の状況を監視すること。 これらのすべてのニュアンスは、より小型・軽量ヘリコプターを具現化できました。 彼は、最大1,5トンの重量を持っていたし、乗客を4まで運ぶことができます。 新しいマシンがmi-20と呼ばれています。 その開発は1965年、政府のために始まりました。 ヘリコプターのチーフデザイナーミ-20は、経験豊富なGAになりました Anushkevich。

ヘリコプターの設計の初期段階ではエンジンGTD-350デザイナーIzotovを設計し、装備する計画。 しかし、ミ-2のdovodokとテストとして、このパワープラントは、低性能を示し、それは信頼性が低い、多くの場合、誤動作に来ました。 現像後、エンジンの弱い品質は、それがより良く、より信頼性の高いオプションのパワープラントを探すことにしました。

現時点では、我々は、残念ながら、彼らは唯一の予備設計の研究とブランクの段階であったが、光航空機エンジンの多くを開発しました。 航空省は、特にエンジンの選択にさらに大きな困難につながったような開発を、後援していません。 設計者は、コルドンの背後にある彼らの所望のエンジンを見つけなければならなかった理由です。

航空業界のために正の符号は60居住におけるソ連とフランスの関係の確立でした。 ML、これに起因し フランスの同僚、航空機エンジンの生産のための会社の、すなわち社長と会うことができないマイル。 会社の社長「ターボメカは「ロシアJ. Szydlowskiのネイティブでした。 このフランスの会社は、ヘリコプターのエンジンに特化し、その輸出のための市場を拡大するためにも協力に興味を持っていました。

私たちの国では、ロシアのエンジンのフランスのメーカーを購入するためのライセンスを検討しました。 66-67のミル設計局であっても、フランス産の光ヘリコプターのいくつかのモデルを取得しました。 これらは、植物「ターボメカ」で生産された発電所を備えていました。 これらのヘリコプターは、構造やユニットのさらなる研究のための計画を扱う部門に移しました。

ミ-20の簡単な説明

最初は、ヘリコプターのMi-20モデルは、単一のエンジンと多目的機として設計されました。 デザイナーと顧客の計画は、使用の非常に広い範囲でした。 彼はトレーニングやパイロットの訓練、乗客の輸送だけでなく、健康や偵察車であることを提供する必要がありました。 このような装置は、戦闘機を着陸するために軍事目的のために使用され、空気から火力支援を実施することができます。 このマシンは、タンクユニットの司令官のためのモバイル本部として機能することができます。

ヘリコプターの胴体は、キャビネットの優れた合理化を提供するティアドロップ形状でした。 車の鼻領域の最高のビューの大きなガラス面積を持っていた5人乗りのコックピットを、置かれています。 キャブは、2つの部分で構成された十分に広いドアを装備。 そして、最初の部分は、サッシを開けた、第二は、スライドドアが装備されています。 マシンは、1つのパイロットを制御され、3人の乗客は、ソファの上にパイロットの後ろに配置し、別の乗客はパイロットの右に座ることができます。

このマシンの衛生モデルは、2つの担架で負傷者や医療護衛を運ぶことができました。 また、フィールドの化学薬品を噴霧するため、農業に使用することができ、機械、のために計画。 この目的のために、ヘリコプターは化学薬品のためのノズルとタンクとの特別なサスペンションバーを確立します。 戦闘変更オーバーヘッドパイロンに懸濁し、6抗タンクミサイルを装備することができます。 代わりに、このような敵の人材を破壊する銃や銃を設定することができ、「赤ちゃん」としてミサイルの。

マイル

パイロットキャビンの後方に位置するエンジン室は、発電所は、3枚のブレードを備えたねじ頭部の動きをもたらしました。 スリーブメインローターは、古典的な場合には設計されています。 彼女は3つの関節を持っていたが、また開発し、何のヒンジを持っていたスリーブ、します。 機械のテールブームの端にある2枚のブレードを導入したテールロータを配置しました。 テールローターが損傷に対する独自の防衛システムを持っていた、それは追加のキール形の尾と、筒状のフレームを提示されています。 このヘリコプターのモデルにエンドビームを提供していません。 機械の原画は、車輪付きシャーシが含まれ、しかし後にはヘリコプターPolozovaシャーシを装備することを決定しました。

ミ-20は、一度に非常にエレガントな外観を持っていたとその親族とは非常に異なっていました。 このマシンは、十分に広く、本機を可能にするために使用することができ、そのレイアウトに考え抜かれています。 チーフデザイナーML マイルのMi-20に大きな期待を固定しました。 これは、新しいデザインのアイデアや技術の導入および開発のため本機を使用することが想定されました。

ミ-20 1966の最初の本格的なプロトタイプは、今年の夏に準備ができていました。 最初のマシンは、乗客のバージョンで製造された、と355馬力にパワーを取ったフランスのヘリコプター「Oredon-III»からエンジンが装備されていました。 このユニットは、興味を持っていると顧客の要件を満たします。 すでに次の冬の車は新しいエンジン「起立不能-XII」フランスの生産に転換しました。

設計作業のすべてが準備の高度を持っていましたが、途中で設計者は、新しい障害を持っています。 ソ連政府は、それが不適切なフランスの会社Shydlovskyとの交渉を継続することを感じました。 しかし、欧州の政府は、順番に、彼らはソ連の領土に飛行機を供給しないことを決めました。 これらの理由から、「ターボメカ」とミルの間の取引は行われませんでした。

1969では、設計局はミ-20エンジンIzotovを作成しようとしましたが、それは成功しませんでした。 この理由は、体の大きさの増加につながったエンジンGTDモデルの大きなサイズであり、それはより多くのヘリコプターのMi-2ようになり、エンジンIzotovのデザインが唯一の案でした。 上記のすべての要因は、プロジェクトのMi-20が中断していたという事実につながっています。

Eのロゴ

ミ-20 1972のプロジェクトの復活は年に発生しました。 このイベントはGlushenkova設計局は、新しいエンジンが小さい生産しているという事実によるものでした。 このガスタービン発電プラントは、その軽量に加えて、馬力400しなければなりませんでした。 このエンジンモデルG​​TE-11は、設計者の成功の大きな希望を与えます。 でも中古航空機産業のリーダーシップイニシアチブミル。 MI-20は、時間の最新技術を洗練し、アップグレードされました。

ヘリコプターの第二の復活では、設計変更を行いました。 代わりに、古いスリーブねじの新しいヒンジなしにインストールされ、メインロータブレードは、ガラス繊維で作られています。 イノベーションは、発電所、プロペラ駆動ボックスを冷却し、メインギアボックスは、1つの区画内に配置されたという事実でした。 設計者は、より低い生産コストのMi-20で、その結果、機械の設計の簡素化を達成するために管理。

それは20キロの荷重を持ち上げることができる一方で、新しい4​​人乗りのMi-1,2は、300トンで量を有するべきです。 ヘリコプターは220-240キロ/ hの速度で移動していたことを設計者の計算によります。 しかし1975、プロジェクトが再び閉じました。 別のMi-20の失敗の原因は、設計事務所Glushenkovaは、他の発電所の生産に切り替えるということでした。

 

ヘリコプター

注釈

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