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MS-21とComac C919:専門家の意見
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MS-21とComac C919:専門家の意見

MS-21とComac C919:専門家の意見

 

ロシアの科学者やデザイナーによって開発された客船MS-21は、2019年に予定されて試運転そのうちこの飛行マシンは、公然と航空機と競合することができるという事実によって助け、四半世紀にわたるロシア連邦の中で最も有望なの一つでありますこのよう«エアバス»と«ボーイング»など世界の主要航空機メーカーによって生成さ。

 

 

しかし、独立した専門家は、ロシアの旅客機が熱狂的に航空機のクリエイターを教えている、原因の人気を獲得できるようになることを疑いました。 これらの疑問は、同一平面MS-21という主に事実を促進し、特に中国に導入された、我々は、パラメータの数にロシアの飛行機が得られますが、いくつかの特徴では、それが大幅に凌駕モデルCOMAC C919、について話しています。

2クラスレイアウトで提出され、開発者の航空機情報となるよう中国の航空機COMAC C21は、もちろん、短中期レンジの路線を操作する能力である前に、ロシアの旅客旅客機MC-919の利点は、航空機の最大飛行距離は6400キロで、大部分の航空オペレータにとっては容認できるものです。 中国COMAC C919旅客機は、同じ中国とヨーロッパの都市をリンクすることは適切ではないまで4075キロの距離でフライトを行うことができます。 しかし、これに、中国の航空機COMAC C21端にMS-919国産航空機の利点は、中国からの航空機メーカーは、プロジェクトの実現の問題に非常に責任ある態度である一方で。

 

 

中国の旅客機COMAC C919の利点は何ですか、最初は、2クラスのレイアウトでは、客船に乗ってCOMAC C919はサロンMS-156ロシアの飛行機はあなたが上に置くことを可能にする一方で、人々を21まで収容することができるという事実に注意を払う必要がありますほとんどの132%の15権利しか持っていません。

公式に確認されていないデータによれば、中国の航空機はロシアの乗客ライナーに比べて燃料消費量が少なく、その後の使用がより効率的になり、飛行機の人気に影響を与える可能性があります。

 

 

国内の航空機メーカーは、テストのほぼ同じ相にもかかわらず、客船MS-21は、すでに実際には成功と人気のプロジェクトを、考えることができると主張しているという事実にもかかわらず、ロシアの生産者が製造オーダー185航空機(「ハード」の受注を持っています年央2017のよう - 著者のノート)、中国の航空機メーカーが、早ければ11月2015 517として、順番に、はるかを指し、これらの航空機の生産のための«ハード»注文がありました。 ansy本当のライバル«エアバス»と«ボーイング»になります。

MS-21航空機の開発でロシアの航空機設計者は、結果として、航空機のコストは、2017年によると、およそ90万人だった、高品質で信頼性の高い航空機の作成だけでなく焦点を当てた、だけでなく、航空機のコストを最小限に抑えるように努めた。ドル、 «エアバス»によって、その最も近い競合製品ながら、コストを約100万ドルで、«ボーイング»による - 。98万ドル.. ライナーのコストはCOMAC C919 50-55万ドル。ドル程度であるという事実によって示されるように、しかし、はるかに大きな成功は、中国の航空機メーカーによって達成されています。

 

 

この事実を考えると、中国の客船COMAC C919のプロジェクト航空機«エアバス»と«ボーイング»と競争するより良いチャンスは、ロシアの空気MS-21容器よりも、このように、それが可能であると言うことは論理的であることも、ロシアの航空会社ほぼ倍低く、国内生産の航空機よりものコストでボード上のより多くの人々を運ぶことができる、中国の航空機の賛成で選択を行います。

専門家はロシアの航空機によってはるかに大きな成功は、しかし、長距離飛行を実施し、より多くの人々を運ぶことができる強化されたバージョンをもたらすという事実を排除するものではない、考慮に入れ、中国の航空も非常に積極的に開発されているという事実を取ることが重要です。

 

特にAvia.proためKostyuchenkoユーリー

注釈

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著者は国家安全保障の問題を完全に見逃している。 そして、私たちと中国人にとっては、これが最初に考えられることです。 彼らのボーイングとエアバスは簡単に地面に着陸することができます。 それではどうしますか? 私の目の前に "アン"とウクライナの例。

私は同意する。 中国の経済的成功はすべて、ハイテク分野では遅れている。 航空業界では、以下を含む:自分自身のためのジャッジ:戦略的な航空機は何を持っていますか? そうです、Tu 16。 飛行機5世代テスト? 間違いなく - それでは...車? 覚えておくべき唯一のトラックHOWOがあります - 常にブレーキがかかっていません。 同様に、乗客の航空輸送で:空気で:いつものように美しい写真、実際には積み重なる

私は若いMS-21-200モデルとC919のベースバージョンの比較ロジックを理解していません。 A319とB737-800を比較するのは間違いですが、容量はそれぞれ異なります。 オープンソースは、アナログベースバージョンは中国語MS-21-300であると、2つのクラスレイアウトロシア163場所(16 + 147)に156(12 + 144)に対して明らかであるという事実。 私は財政上の問題では特別ではないが、中国人がリベットする50リームズ・ドルに何があるかを見なければならない)

私は919の強い顧客は誰だと思いますか?
そうです、中国企業。 成功?
いいえ、最も可能性が高いリサイクルは絶対に正しいです。 しかし、中国は中国や中国に依存する(アフリカ)

平面の基本バージョンはMS-21-300であり、その容量は163です(当面はMC-21-200の容量132はありません)。
第1航空機と第2航空機の両方のエンジンは、エアバスとボーイングに搭載されているものと同じものなので、非効率的な燃料消費の問題はありません。
注文とそうではありません。 しかし、あなたがTu-154を覚えていれば、それらは920部分(150 for export)の周りに生成されます。 だから、まずあなたは輸出のために自分自身を確保する必要があります。
飛行機が競合他社に比べて2倍近くコストがかかったり、何かが間違っていたり、それがちょうど崖っぷちだったり、この車が決して払うことはない

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