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ナデジダロシアの小型機?
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ナデジダロシアの小型機?

ナデジダロシアの小型機?

 

 

いいえ、これはAONのための新しいロシアのエンジンではありません。 これは、古き良きソ連M-11です。 再発行イストラ実験機械工場(IEMZ)計画しているように見えるが、それは間違っていた何か。 そして、M-11の「老人は「新しい命を取得できませんでした。 しかし、最初のもの最初に、たぶん。

ソ連エンジンの歴史は今成功し、既に新しい技術と技術的なレベルでは、当然のことながら、中国のデザイナーに行くされているが、パス上にありました。 そして、正確には、これはクリーンコピー海外モデル、同じ外国人モデルの深い近代化の方法です。

、一つの方法または別のは、一般的な航空と、小型機に精通しているすべての人々は、我々は、ロシアでは、航空機の大部分が飛んでいるエンジンをよく知っています。 はい、そうです、それは高価なインポートエンジンです コンチネンタル, スバル, ロータックス などがあります。 この範囲の国内機関(200馬力までのピストンエンジンは)あなたは見つけることができません! そして、客観的(とない)の原因の多くがあり、起源はそのうち、再び、私たちのソ連の過去に根ざしています。 ソ連エンジンの建物は、Minaviapromは、低出力エンジンに(もちろん、戦後の時間を意味する)は必要ありません。 逆に、ピストンエンジンの開発は、容量や気筒数を増加させる方向に常にありました。 そして、最も興味深いのは、それはそれラジアル空冷エンジンにもっと注意を払っています。 単列、複列は「星」、高倍率で生成されたすべてのは、彼らがそうで加速しています。 水冷式エンジンと、すべては戦後、「時代遅れ」でした。

誰が、すべての国で、小型機の上に、いつか光航空機エンジンの低消費電力を必要とする時が来るだろうと知っていた可能性があります。 おそらく極端な国内のピストンエンジンM-14、CMEA諸国における( - :経済相互援助のための協議会NATOブロックに反対して作成され、社会主義国を知らない人のために、コメコン)、について考え、および生産を渡したときにしないでください。 それは私たちに、「ビッグブラザー」は、面白い負担、あるいは単に高価で、不採算ではなかったことを、すべての生産の兄弟国を与えました。 だからこそ、AI-14エンジン(M-14)2007年までポーランドで生産されるすべての変更です。 そして、彼らの本来の故郷では、エンジンM-14は、最終的には年間1994に市場から撤退しました。

そして、このエンジンは、小型軽量航空機のほとんどが最適です。 985キロ(乾燥) - "額" AI-14 240等馬力の基部に252径mmパワー、「星」の重量多額。 それはあまりにも困難コールするコスト。

小型航空機用光エンジンから折りたたまれた火の中に「薪」はAS投げことに留意されたいです ヤコブレフ。 彼の航空機がメインのトレーニング航空機やDOSAAFとGAました。 そして、彼の考え方によると、最初の訓練の軍や民間のパイロットの飛行機は、彼らが飛ぶことがありますするようなタイプの近くに配置してください。 このように、モータM-14は、飛行機と(うまく防衛省の翼の下で、この準軍事組織は空軍のためのマンパワーの源であったことが知られて)初期トレーニングDOSAAFに入れて、CAF航空機(ヤク-18T)のための初期トレーニングにされました。 そして、スポーツ航空(すべて同じDOSAAFは!)同じ修正M-14に基づいています。 9気筒、4ストローク、ラジアルエンジンは、AN-1950のためのエンジンとして、14年に生産に入りました。 そして、私たちはそれらの年に行われてきたことすべて、シリーズは本当に大量になっています! その後、エンジンは(比喩的に言えば、ウェル)飛行しているすべての上に置くようになったとヘリコプター(KA-15、18-KA、例えばのKa-26)。

これは、すべてこのような状況のおかげで、光エンジンの経験と生産が忘れられるようになりました。 その結果、今日の誰もが知っている、それは明らかです。 広大な国は、低消費電力、軽量、航空機エンジンずに残っています。 1時間最高の学校の航空機エンジンメーカーであった国は、オーストリア、アメリカと日本のエンジンを買います。 まあ、又は航空機輸入エンジンを搭載したKIT-セット。

 

たぶん道を見つけます...

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「航空機用エンジン「OOOによって開発された小型航空機用の新しいエンジン - DDA-120M

 

それはではなく、ロシアは常に国の人材が豊富と考え何のために、手詰まりの状況を思われます。

1925年では、ソビエトロシアで大量リリースエンジンM-2-110とフランスのモーターロンJ(ロンJbの)のコピーであるM-2-120、調整されています。 110馬力に等しいロータリーエンジンパワー (120馬力)

1929で年を11ために、異なるバージョンで生成される大量の自社開発エンジンM-1952、一連のに開始されました。

1946年は40の英国の会社のロールス・ロイズの販売と輸出が軍用機のためにそれらを使用しないことを条件に、ソ連のナインターボジェット許可しました。 なお、この条件は誰も停止していないことは明らかです。 ウラジミールクリモフ率いるOKBは、このエンジンをコピーします。 クローンは、VC-1(RD-45)と呼ばれていました。 エンジンはミグ15、ミグ17、IL-28、火-14(火-12)に設置し、長い地面に務めています。 とにかく、私はちょうどRD-45が配属特別obduvalnyeと加熱機飛行場会社を務め、軍事空港、で。

だから今何? これは、大規模な国であるエンジニア、光ピストンエンジンの軽飛行機の設計作業を背負うことになる発明者、ヘリコプター、gyroplanesを見つけることができませんか? 自作と設計者は、スノーモービルRMZ-640«ブラン»のエンジンから、そのデザインに置きます。 はい、正常に彼と一緒に飛んだが、エンジンは考慮航空の特異性を取ることはありません。

インターネット上で偶然にも、私は非常に興味深い人、有能なエンジニアやデザイナーに会いました プラトンマスロフ。 発信者ID用の軽量ピストンエンジン - プラトンは、このタスクを取ることにしました。 ここで彼は、彼はこの考えになったのかについて書いて何です。

「航空は、私が子供の頃から好きでした。 また、高校時代に、私は両方の商業アピールの面で、私は本当に生産航空機のアイデアを気に入って、経済の主題が好きでした。 彼の学生時代では(ちなみに、私がでした ウファ州立航空工科大学)私はいつの日か、私はそれを行うようにしてくださいすることを決定しました。

私は、件名にもっと多くを読み始めました。 その結果、私はヘリコプターで最も興味を持っていました。 私はヘリコプターが最も快適1000kgヘリコプターの乗客までの計量機に、私の意見では、特別に装備した滑走路を必要としないために、これは、輸送の非常に有望な形だと思います。 それが一斉に個人的なトランスポートとして使用することができるヘリコプターの結果です。 また、ヘリコプターのこの種の唯一のメーカーであり、ほとんどの競争ではありません ロビンソン世界的な需要が供給を上回り、その差はわずか年々増加している間。 市場の理想的な条件が得られます。 2013では、日が来ました X私は工場内で作業をする計画を実施することは不可能であることに気づきました。 それは工場を残し、プロジェクトと真剣に取り組むことを決定しました。

主な位置がヘリコプターは、人口の大多数のためのアクセス手頃な価格でなければならないということでした。 しかし、その過程で、それはこの概念は、コンポーネントの大半という事実に起因することはできません実現することが明らかになりました - インポートは、モータのみ自体は期待最終価格よりもすでに価値がある、コストが%LAコストを90まで到達することができます。 ロシア連邦に加えてEDO、設計、およびいくつかのも、これらのヘリコプターと、彼らがされているとエンジンが残っている主な問題を作った開発者を演技しました。 それから私はそれを実現しました あなたはエンジンとそれを開始する必要があります以来、それは国内の軽飛行機の中で最も脆弱なスポットです。 そして、普遍的信頼性が高く、低コストのエンジンの確立は、軽飛行機の業界全体の生産の発展につながります。」

プラトンはマスロフを作成します (株)「航空用エンジン " そのエンジンの草案を開発するために開始します DDA-120。 かかったプロジェクトの作業の中で最も活躍 зアベニューICE USATU Rustem Enikeevの部門を吹きます。 ここでは、学科プラトンのエンジンで、私はプロジェクトと企業のバックボーンを形成志を同じくする人を見つけました。 チーフデザイナーはロバートGareevました。 彼は、ソ連時代にウファエンジン工場でのCBの1を導きました。 プラトンマスロフは、プロジェクトに引き付け、有名なUSATUの従業員にそれらを運びます: Garipovaマラト他の部門からのものも含め、他の教員、大学院生、。

2015年に (株)「航空用エンジン " 私はBortnik基金をサポートしています。 2016年で、それは巨大な実験計画を開催した、研究は、燃料システムの優れたテスト結果を生産し、将来のエンジンの3Dモデルを精緻化。 エンジンの設計は、所有者によって保護されたノウハウに使用される「航空用エンジンを。」

 

だから:出力には何がありますか?

2月2017年の時点で、志を同じくする仕上げ強度のグループは、個々の部品の計算は、積極的に設計ドキュメントの放出されています。 試作エンジンの生産に関する作業を開始しました DDA-120M。 3次元とnulemernoy製剤中として保持強度、熱、ハイドロ計算。 研究は、実験的な試作エンジンでテストされている、動作を確認しました。

 

DDA-120Mはコンピュータシミュレーションの間に受信機能:

  • 変位、sm3

1300

  • シリンダ数

3(インライン)

  • ストローク/直径の比

75 / 86 = 0,872

  • 幾何学的圧縮比

10,5

  • 最高速度、1 /分

6000

  • 最大速度でパワー、キロワット(馬力)

89,7(121,8)

  • 全燃料消費量の最大値、L / H

(駆動タイミングと他のユニットのコストを除く)28

  • 補助ミリメートルなし寸法

590h390h460

  • 補助ミリメートル与えられた寸法

590h580h580

  • 補助キロと重量

85へ

  • 燃料

ジェット燃料(ディーゼル、ガソリン)

 

エンジンの見通しに関する DDA-120ベストプラトン自身がマスロフは言います:

「見通しは非常に良いと非常に大きいです。 すでに私たちと通信し、航空機メーカーはすぐに我々はエンジンを製造して最初のサンプルを取得し、その性能を確認するために、通知することを求めます。 良い利益を得る外国類似体の高コストを考えると市場価値は数倍低くても、することができます。 適切な価格政策出口の懸念と市場はしません。 エンジンの販売からのすべての資金は、EDO開発、上方及びエンジン動力の下方両方のエンジン、の範囲の拡張のために使用されます。 ただ、ハイブリッド車と電気モーターの有望な分野を開発します。

利益を上げるために短中期的には、我々は(すべての開発に投資されます)を予定していないという事実を考えると、投資家との対話が接着されていません。 それは我々が国民にアピールすることを決定し、キャンペーンkraudfandingovuyuを始めた理由です。 例えば、パートナーとよく有志が、すでにありますが、 航空艦隊の友の会 それは彼らが余裕プロトタイプ、のための部品を製造するために私たちに自由を提供しました。 そしてそれは、すでに多くのことを意味します。」

 

何を助けが必要

最初の有望なプロジェクトは、資金を必要とします。 私たちの国でKraunfandingは、全世界ではまだそれほど普及していません。 そして、それは資金調達のこの形で、世界の多くのプロジェクトに市場に参入する機会を与えています。

Guysは意図的に提案が既にされているが、ロシアからプロジェクトを撤回したくない外国人投資家に頼る必要はありません。 また、メディア報道が必要です。 この公報には、私は願って、多くの利害関係者とメディアのメンバーを誘致します。

1月には2017年には、プロジェクトの作業は、特定のデータのキーの計算とテストが得られた情報の陰に由来し、操作は試作エンジンで確認されており、最終的な外観を取りました

プロジェクトはすでに数回をカバーし、インターネット上で、ラジオやテレビでいます。

 

記事や出版物へのリンク:

  • ? - RBCプログラム:httrsが://www.youtube.com/watch V = hNhj_Pnf05E

  • - テレビのチャンネルロシアバシコルトスタン1上のニュース:HTTR://gtrk.tv/novosti/40283-konstruktory-ugatu-razrabotali-dvigatel-sudov-sverhlegkoy-aviacii

  • - TVチャンネル「すべてのウファ」に関するニュース:HTTR://www.allufa.ru/news/obshchestvo/v-ufe-izobreli-unikalnyy-dvigatel-vnutrennego-sgoraniya-dlya-sverkhlegkikh-letatelnykh-apparatov/

  • - 交通ビジネスFMのインタビュー:HTTR://bfmufa.ru/news/experts/v-ufe-razrabotali-3d-model-dvigatelya.html

  • - STRC「バシコルトスタン ":HTTR://gtrk.tv/novosti/39038-ufe-udalos-razrabotat-mnogotoplivnyy-dvigatel-legkoy-sverhlegkoy-aviacii

  • - PolitEkspert:HTTR://mcboone228.appspot.com/politexrert.net/28109-v-rossii-razrabotali-noveishii-universalnyi-aviadvigatel

  • - 都市の詳細に関するプログラムスプートニクFMウファHTTR://sputnik.fm/program/5915_ufa__zona_vysokikh_tekhnologij

 

インターネットポータル:

  • HTTR://aviapanorama.ru/2017/02/v-ufe-sozdaetsya-mnogotoplivnyj-dvigatel-dlya-legkoj-i-sverxlegkoj-aviacii/

  • HTTR://xn--80aafy5bs.xn--p1ai/otechestvennyj-aviatsionnyj-dvigatel-moshhnostyu-120-ls/

  • httrsが://www.aviaport.ru/digest/2017/02/09/418353.html

  • HTTR://sdelanounas.ru/blogs/89978/#cut

  • httrsが://tvoi54.ru/posts/285-razrabotan-unikalnyi-multitoplivnyi-aviadvigatel.html

 

プラトンマズローとここに接触させることができます。

  • HTTR://dda.zone/

  • Eメール: maslov.platon@dda.zone

  • Facebookのページ:httrsが://www.facebook.com/platon.maslov FREF = tsの?

 

いくつかの図面及び「航空用エンジン」の新エンジンの写真:

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試験サンプルの一般的なビュー(1気筒、投影エンジンに対応するの寸法は、それが実験的にすべての成果を確認しました)

 

 

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エンジンの全体図

 

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記事は、によって提供される材料に基づいています プラトンマスロフおよび航空用«エンジン」 ヴァレリースミルノフ

注釈

キャプチャ
この質問はあなたが人間自動スパム投稿されているかどうかを判断することです。

それは右エンジンです。 誰がロータックスに価格のクロスオーバーを買うために好きではありません。

だから、エンジンの価格は何ですか

世界はジェットTJ-100 19は体重kgのとほぼ倍以下このpoluavtomobilnoyの自家製よりもサイズkg.gabaritnye 130推力を持って長いので、持っています。

航空航空機エンジンは、むしろ「avtokonversiya」よりも、必要とされています! テーマは、開始することを学ぶだろう!

「コメコン、知らない人のために - NATOのブロックに対向するように作成され、社会主義国家のブロック:経済相互援助会議」

これとは対照的に、NATOはワルシャワ条約を作成しました。 著者はこれがCMEAと同じであることを信じている場合は、私は心から彼らを祝福します。

CMEAとワルシャワ条約機構の違いを知っていないサポートは、許しません

ネイティブモスクヴィッチUZAMと非常によく似て:)
つまり、すべてが判明しただろう。

そして、地獄の6000速度、ギアボックスを考案する必要がありますがあり、少し馬のヘリコプターへ

912ロータックスのギアボックスでも利用可能となしチェも彼なしパラフィンため、ロータックスと我々は一度ギヤードモータにすべての悪い置く場合

リテラシー!これはどこにこれを読んされているのですか? 恥を知れ! (、コメコンを知らない人のために - NATOのブロックに対向するように作成され、社会主義国家のブロック:経済相互援助会議)結局のところ、NATO-経済圏? NATOに対抗するために作成されたワルシャワ条約機構の単位は、あなたが何も言わないのですか? 一般的にどこか
何か、何を学んだかだけ「少し拾っトップス?」
上の続きを読みます: http://avia.pro/blog/nadezhda-maloy-aviacii-rossii

なぜ学びますか? メインはお金を集めます。 プロジェクトの目的と目標を提示するの継続的矛盾や非識字。

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