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非重要危機。 ロシア連邦の民間航空。
著者の記事
非重要危機。 ロシア連邦の民間航空。

非重要危機。 ロシア連邦の民間航空。

 

今日では、すべてのは、今して民間航空で動作するようにどのようにハードにロシアの航空会社の今ではおなじみの苦情を聞くために持っている - それは不可能である持ち上げるために正当な理由なしに航空運賃を、乗客があるため、高価なチケットの飛ぶことを拒否し、国家からの資金援助は事実上、表示されません。など、最も要求の飛行ルートを閉鎖し しかし、現実には、私たちの国の航空の状況はそれを提示しようとする私たちにそれほど重要ではなく、いくつかのケースでは、航空会社は、いずれかから「オーバー吹く」、またはことを期待して自分の仕事には何も変更したくないことが判明します実際には、効果的な確立危機の中でも作業するためのオプションは、非常に多く残っているものの、国家予算は、役立ちます。

 

 

この記事では、問題の歪みや悪化を避けるために、外部要因に影響を与える必要はありません、それは15-20%を超えない保存的措置に応じて、国の航空機に直接の効果を適用する必要があります。

ロシア連邦の領土をオンに、フライトが行われるという事実は唯一最大のある与えられた、あなたは、ルーティングに超える2000を作成することができ、そして可能性の四半期を取るために、アカウントに本当の効率を取った場合でもあれば、民間飛行場や空港の何百も、より多くのがありますルートは、その後、我々は、ロシア連邦の領土でフライトに適し500の航空路の最小について話しています。 小さな国内のキャリアが実際には、行使すれば、非常にまれ便とき航空会社は、逆むしろ、彼らの活動から巨額の損失を被っていることがほとんどない新たな証拠で、使用可能な任意の航空路で作業しようとしていることに留意すべきです私たちは週の人々の間に運ばわずか数十について話しているとしています。 しかし、国内最大の航空会社は、単に彼らの活動のための可能なルートを無視し、そして、最良の場合には、単純にすることを、国際的なルーティングに飛ぶことを希望するとき40-50%未満の実際の占有サロン航空機よく、または国内線、市民に必要なサービスで利益を上げることはありません時には損失を伴います。

 

 

それがもたらすとして大きくはないもののこのように、著者によると、ロシアの民間航空のための危機で、国内航空交通の発展に大きな注意を払う必要がありますが、それでも利益、そしておそらく、このような乗客の欠如として例えば欠点の様々な種類を、排除。 もちろん、それに来ることは、輸送20-50の人々のための効果的な航空機の艦隊が不足しているため、すべての国内キャリアが、しかし、一番下の行は、すべての可能なの実装は、今年中に良い利益を抽出するためにも、すべての飛行であることであることはできません唯一の飛行週間 - 私たちはルーブルの数千万人の話をすることができ、年間量。

ルーティングではどのを開発する必要がありますか? 先に述べたように、実際には、あなたが作った途中降機除くほとんど2千ルート、から選択することができますので、これは主に、キャリア自体に依存します。

 

特にAvia.proためKostyuchenkoユーリー

注釈

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