Russian 英語 French German Italian Spanish
飛行機はバンドによって座っていました。 盲目的に着陸。
物品
飛行機はバンドによって座っていました。 盲目的に着陸。

飛行機はバンドによって座っていました。 盲目的に着陸。

 

グアム。 熾烈な戦いの地域のための第二次世界大戦中。 しかし、以上の50年ここに平和があります。 これは、ハンターの珍しいショットの平和、とオーバーヘッド飛ぶジェット機の轟音を破壊する可能性があります。 毎晩、商業便のパイロットはアガナの国際空港での崖と土地の上空を飛行。 飛行機はすべての方向からアジアで飛びます。 (さらなる方法を確認 飛行機は、バンドの近くに上陸しましたそれが発生しました ブラインド着陸。)

 

真夜中過ぎ6 1997 8月、韓国の航空便801 大韓航空 私はグアムにソウルから飛びました。 航空機は42古い船長パーク龍チョウを運営しています。 彼は韓国空軍の元パイロットでした。 における ボーイング747公園は6年かけて飛びました。 船長が原因で、スケジュールの変更には、しかし、アラブ首長国連邦に飛ぶしなければならなかった、彼は飛行801ました。 インサイド韓国、日本、欧米諸国からの観光客でした。 総237の乗客。 それらのすべては、グアムの素晴らしいビーチに送られました。 グアム - 未満6000平方キロメートルの太平洋地域での小さな島。 この島では、世界中からレジャー旅行者の非常に好きです。

 

夜は、もはや穏やかなときにグアムに先立ち、飛行さえ2時間ではなかったです。 飛行機は深刻な乱流を打ちます。

 

旅客:乱れがひどいものでした。 座席を身に着けていなかった誰もが、椅子から出発しています。 すべて、ドキドキドキドキと割れました。 振ることはひどいものでした。

 

しかし、乗組員は危険ゾーンをすり抜けることができました。 その周りに落ち着いていました。 客室乗務員は、キャビンをクリーンアップし、乗客が遠く飛ぶチューニングさ。 クルーキャブが待っています。 彼らは天気がまだ自分自身が表示されますことを知っていました。 グアムは一日中雨を注いました。 梅雨が本格化していました。 熱帯の雨が降り注ぐ小さな場合には、視認性はほとんどゼロになります。 嵐の中で一度、パイロットはアガナでマネージャーに連絡しました。 このとき、乗客はグアムの光を見て、着陸の準備を始めました。

 

旅客:私は実際には何度も前があった、私たちはいた場所を正確に知っていました。

 

朴隊長は、すでにこの島に9回飛びました。 しかし、時間は特別でした。 全世界の空港のパイロットでは、電子システムを監視し、角を回って滑空に付着上陸。 それは優しく飛行機を着陸させるのに役立ちます。 パイロットはグライドパスに付着した場合、それは右のストリップで彼をリードします。 しかし、グアムの空港でのパスのビーコンを滑空それは修理を依頼して削除します。 パーク室内のグライドパストランスミッタインジケータがなければ、それは無用でした。 グライドパスなしの植栽 - 珍しい現象。 グアム送信機は2月の間にオフになりました。 ナビゲーションの難点は、問題の一部だけでした。 朴隊長は、疲労と格闘しました。 あなたは雲と雨になるために彼らの方法で島に近づくと。

 

旅客:乱流を除いて、飛行は順調に進んで。 私たちは食べました。 それは完全に正常、ルーチンの飛行でした。

 

それは読むためにあったように飛行機は、バンドによって座っ

バンドによって座っ平面

 

視認性が悪化し、船長は少し天候に関連する問題を回避するためにコースを変更するようでした。 雲の周りバンク、船長は、光を見つけることを試みました。 すぐに、彼らは成功しました。 マネージャークルトメイヨーは、最終的なアプローチの縮小系が働いていなかったことをパイロットを思い出しました。

 

乗組員は着陸手続きを始めたとき、予想外のことが起こりました。 グライドスロープポインタが仕事を始めました。 これは、パイロットのための混乱の瞬間でした。 何が起こっているかの確認されていない、彼らは、植栽の準備ができています。 数分後、コントローラグアムは再び801ボードに連絡しました。 彼は、それが着陸を担当する別の管理者にそれらを転送しました。 それは、乗組員と彼の最後の会話でした。 その後、別のマネージャが着陸ストリップ№6上の平面にうなずきを与えています。 減少雲と雨とパイロットの視界をカバーしました。 彼らは空港の視力を失いました。 乗組員は、距離に見つめていたが、唯一の雨が彼らの前に壁でした。 «150»:次に、キャビン内のコンピュータの声がありました。 これは、地上接近警報のシステムでした。 彼女は地球の前に150メートルだったという。

 

旅客:私は、このフライトで何度も飛行してきました。 私は30を着陸するまでの秒を持っていたことに気づいたとき、私は靴を置くためにかがん。

 

土地の前に60メートルだったが、乗組員はまだストリップを見たことがなかったです。 彼らは少し時間がありました。 パイロットはストリップ上で取得していないことに気づきました。 ホイール自体を引いて、エンジン出力を高めるために、彼らは第二ラウンドに行ってきました。 しかし、コンピュータが地面に少なくなり、距離を与えました。 突然、飛行機が地面に力で墜落しました。 数秒後、彼はグアムの丘の1つの上に立っていました。 ボード上254人でした。 どういうわけか、いくつかは非常にハードランディング後生き残ることができました。

 

旅客:私は彼のベルトを外すことができなかったので、怖かったです。

 

すべての生存者がクラッシュの結果として、航空機から抜け出すために急いでしなければならなかった、火が勃発。 しかし、それらの多くが負傷したと独立して動くことができませんでした。

 

旅客:火が勃発し、航空機に普及し始めました。 火は、私はすべての周りの偉大な見たほど強かったです。 あなたは胴体の穴に到達したら、私は着陸装置が破壊されたことを見ました。

 

すべてのキャビンで死亡しました。 火は非常に急速に普及し、空港でも、ボードの801に何が起こったのかわかりませんでした。 数分後に管理者カート・メイヤー、フライトが801を上陸させたことを知りました。 その後、すべての疑い何かが間違っていました。 レスキュー計算が提起されました。 墜落現場につながった唯一の道である、と火からの救助者は助けるために移動しました。 しかし、彼らはすぐに障害物を発見しました。 配管のワンピースは、秋に地面から引き抜きます。 今、巨大なパイプは道路に横たわっています。 一緒に島の知事との救助者は、薬物療法を取って、燃え航空機に走りました。

 

救助:航空機はスロープダウン40メートルでした。 私達は私達が持っていたすべてのライトを含めて走りました。 私たちは、負傷者の叫びによって導かれた、私は何を見ることができませんでした。

 

このとき、火災の現場で残骸をとりこに。 救助者の最初のグループの崩壊後、ほとんど時間は、墜落現場に彼女の方法を作りました。

 

消防士:私は2つのグループに彼の部下を分けました。 いくつかは、航空機の尾、彼の鼻を持つ他の生存者を探し始めました。 私たちは、生存者のための可能なすべてのものを実行しようとしました。 木から、我々はタイヤをした、と彼の服は、被害者を覆われていました。

 

それはすぐに多くの乗客のためにやるべきことは何もない、ということが明らかになりました。 サービスの頭が生存者を検索するために彼の人を送る、何度も何度も希望を失いませんでした。 突然爆発。 幸いなことに、救助者のどれも傷つけませんでした。

 

消防士:無線通信が失われました。 しかし、その後1救助者が残骸から登場し、彼らはすべての権利だったことを言いました。 それらのすべては、爆発を生き延びました。

 

夜明けに、救助者は、破壊の程度を評価することができました。 飛行機は山の斜面を耕し、いくつかの大きな破片に押し入りました。 災​​害のみ26人が生き残りました。 グアムの米国の領土は、災害の原因を調査するための責任があったとして国家運輸安全委員会(NTSB)に落ちました。 研究者は事故現場に到着したとき、彼らはショックを受けました。

 

専門家:研究者として、あなたが感情に与えることはできません。 これは、外科医になりたいです。 我々はひどい荒廃と泣きながら親戚を見てきました。 しかし、我々は感情に与えることができませんでした。 私たちは、客観的にしようとしています。

 

捜査をした最初のもの - それは事故現場に来て、大雑把な検査を実施しました。 予備段階で、それらは、胴体の大部分は、ほとんど無傷であったことを見出しました。

 

研究者:飛行機の着陸は、制御されています。 簡単に言えば、パイロットは木や土でライナーを上陸させました。 残念ながら、それは空港から5キロにありました。

 

ブラインド上陸がありました

の結果に植栽ブラインド

 

 

専門家は、墜落現場で生存することができたいくつかの項目を見つけました。 その中でも着陸の地図がありました。 彼女は、空港へのアプローチ中に乗組員を使用していました。 彼らはまた、丸薬だった朴隊長の袋を見つけました。 彼らは検査のために送られました。

 

フライトレコーダーからのデータを使用して、研究者は、ライナーの飛行経路を回収しました。 下落が緩やかだった、しかし、それはパイロットが正しい道から外れたことは明らかでした。 乗組員はグライドパス機器が機能しなかったことを知っていたので、彼はキャプテンの減少を運転しました。 乗組員は指示に従ってすべてをした場合、下落は、ステップのようなもののようになります。 しかし、フライトレコーダーとのチャート上では、最初のステップの後に徐々に低下し始めていることが確認されています。

 

専門家:規定どおりにすべてをしない場合は、障害物に衝突する大きなリスクがあります。 正確フライトマップに従うことが必要です。

 

記録されたボイスレコーダーを聞いて、研究者らは、コックピットで起こったかを理解したかったです。 彼らは、乗組員は非常に疲れていたことがわかりました。 すぐに船長パークは丸薬を取らなかったそれによれば、テスト結果を来て、彼らは飛行機をリードする彼の能力に影響を与えることができませんでした。 専門家は、パイロットが突然獲得ポインタグライドを議論し、聞きました。

 

研究者:副操縦士は、針を少し移動しました。 彼は着陸システムのグライドパスの健康についての他の乗組員に尋ねるようになりました。

 

調べでは、パイロットが彼らの着陸装置が働いていると考えた理由を理解し始めました。 実験は、外国の無線信号は、コックピット内の機器に影響を与えることができなかったことを示しています。 さらに行く、研究者らは、パイロットが6ヶ月前にカードを着陸されたことに気づきました。 これは単に時代遅れです。 専門家は続きました。 彼らは韓国人のパイロットの訓練の記録をレビューしました。 これは、いくつかのギャップを明らかにしました。

 

研究者:私たちは、韓国の航空会社クルーが植栽距離計は、ストリップに位置する空港で訓練を受けたことがわかりました。

 

EDM - 彼は空港からの相対したパイロットを示した特殊な装置。 最も一般的な植栽距離計は、ストリップの先頭に位置しています。 ではなく、グアムインチ ここで、バンドに距離計からそれは5キロでした。 朴隊長は、彼がバンドにそれをもたらすことを考えて、最後のレンジファインダを削除導かれます。

 

研究者:それは飛行801は5点まで減少し始めていることが明らかとなった前キロ。 これは通常の着陸アプローチでした。 彼らはただ間違った点になりました。 非難は疲れて、誤った乗組員の訓練でした。

 

距離計は«0»示した場合、パイロットは、彼らは、ストリップの初めに思っていました。 彼らは間違っていました。 フル装備ボーイング747 200は、より多くのトンの重さ。 彼は劇的に方向を変えることができませんでした。 乗組員は、彼らがストリップの上ではないことに気づいたとき、それは遅すぎました。

 

何ブラインド着陸を引き起こします

ブラインド2を植えます

 

調査の最終報告書は、災害2年後に公開されました。 これは、韓国のパイロットのためのワインのトレーニングプログラムに割り当てられていました。 また、乗組員は、自動化にあまり依存であることが指摘されました。 しかし、最も重要なことはしていました。 航空管制当局の要件に、機器の重要な部分が切断されたです。 そして、彼は多くの命を救ったかもしれません。 これは、地上接近警報システムについてでした。 これは、ほとんどの空港では標準装備です。 しかし、その使用のためには、グアムに変更されました。 一般的に、このシステムは、航空機に接近するために監視するレーダーを使用しています。 彼は低すぎる飛ぶ場合は、システムが管理者に通知します。 しかし、グアムでは、このシステムは、それが必要として動作しませんでした。

 

研究者:システムを再構成し、彼女は何の意味を持っていたところ、そこから大きな距離にすべての制限を押しました。

 

その代わりに、空港へのアプローチ上の平面を伴うために、システムは、はるかに海の上にそれらに続きました。

 

調査者:それは非常に無責任として特徴付けることができます。 システムはコントローラを容易にするために設計されていないと安全性を確保します。

 

飛行801の乗客のためにこれらの欠点は、死亡につながっています。 システムが正常に動作すれば、災害があることができませんでした。 それがなければ、乗組員は、すべての警告を受信しませんでした。

 

故人の母:パイロットは死ぬことを望んでいませんでした。 彼らは、自分の家族を持っていました。 誰も死にたいと思っていない、と我々は彼らを責めることはありません。 私は、誰もがこのような状況になりたかったんだと思います。 それはちょうど起こりました。

 

災​​害の多くの年後に事故現場に建立された記念碑を、リコール。 それは私たちのミスのために、時には激しく支払わなければならないことを示しています。

 

Spispokエアクラッシュ

Avia.pro

注釈

キャプチャ
この質問はあなたが人間自動スパム投稿されているかどうかを判断することです。
2階