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Ka-32
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Ka-32。 写真。 特長。

Ka-32。 写真。 特長。

 

 

KA-32は、船の甲板で動作を考慮して、民間の目的のために使用。 このユニットは、のKa 27PSの次の分岐です。 もともとは関係なく、一日の時間の人のための北極の極端な条件で飛ぶ偵察ヘリコプターとしてそれを使用する予定でした。 しかし、時間の経過とともに、OKBのエンジニアはのKa 32が他の目的に利用することができることを決定しました。 それは、マルチ空気機可能性になって:

  • 捜索救助業務に使用されます。

  • 輸送を実施します。

  • 機器の組み立てや設置時にクレーンの作業を支援します。

  • 通行可能道路の不在の場合には、高価な木材を取り出します。

  • 状態または重要なオブジェクトの境界線をパトロール。

プロジェクトのプログラムはオンボードコンピュータ、監視レーダー、フライトナビゲーションシステム、機器spetsprednaznacheniya、防氷システムの設置が含まれていました。 ようにするには氷の偵察最大飛行時間は少なくとも4,5時間で、キャビン内と5トン(サスペンション)外4トンのクレーン作業や輸送に必要な負荷容量の間になければなりません。 ヘリコプターは、室内の3トンの出荷重量で巡航速度300-220キロ/ hで230キロを飛ぶことができます。

KA-32

ボードは、民生用の別の技術は、胴体燃料タンクの内部に配置され、機器を必要とし、総トン数を増加させないことを意味する非軍事目的ヘリコプター、事実によります。

KA-32は、ボード上の経験豊富なテストパイロットE. Laryushinとの初飛行を見た1969年に戻って開発を始めた、とわずか4年後の12月の終わりに。 6年後、空気中のすべての必要なチェックとテストの後の最初の生産コピーの増加となりました。

現在のKa-32は成功し、世界の大陸のほとんどで使用されます。 1983と1985では、このマシンは、7つの世界記録を設定します。 86年度におけるチェルノブイリ事故の清算時には、このヘリコプターは(ヘリコプターから250メートルの高度で緊急ユニットに直接換気パイプ内のセンサーを下げる)線量偵察をしたです。 これらの航空ユニットが正常にカナダ、アルジェリア、マレーシア、ブラジル、韓国、スイス、他の多くの国で使用されます。 韓国では、運転中のフロンティア軍に40のKa-32以上のものです。

このヘリコプターはテールローターの欠如に起因するいくつかの利点があります。 回路モデル同軸存在しないねじは、サイズ、重量を低減し、方向制御を容易にするためです。 とりわけ、10-12%のエンジンパワー、以前にテールローターの操作にかかった、要件を持ち上げるように切り替わります。 輸送および負荷容量が高くなったことを意味し、電力容量を増加しました。 制御力とこの方式の瞬間は、同軸システムのネジです。 これは、高い機動性と取扱い、ならびに低速で下限を決定する本です。

KA-32

特に明るい同軸方式は外懸濁液の使用での地位を確立して(インストールと建設、マテリアルハンドリング、深い掘削装置のメンテナンスを実行し、検索し、救助活動)。 ヘリコプターの設計は、しかし、これは大きな飛と技術的性質につながることは困難です。 労働者のマルチプレイヤーの操作性でのKa-32には競争相手を持っていません。

16メートルまでの寸法です。 全体的なデザインは、様々な天候や気候条件で、ならびに任意の大陸でヘリコプターを使用することができます。 ヘリコプターは昼夜を操作することができ、適応船舶および沖合掘削、地上と準備不足のサイト上に座ることができます。 ブレードは次に、5の小型化につながる、折り畳むことができます。

飛行中の安全性は基本的なシステムの複製によって提供される、二エンジン動力ユニットは、水平飛行、安全な着陸を提供します。 ヘリコプターが水の上に緊急着陸を行った場合、着水はヘリコプターを残すことができ、(遅い)無害な時間があります。 これはballonetsの存在で可能です。 ヘリコプターの人々(や救急車のバージョンで場所13 9)の輸送のための快適なアームチェアやベンチではありませんが、のKa-32は、簡単にサスペンションの低容量負荷の5トンを運ぶことができます。 6600のキロで自重に加えて、ヘリコプターは5000のキログラムに変換することができます。

同軸ネジが追い風と横風を制限するので10のM / Sです。 また、関係なく、この制限を超える、しませんでしたヘリコプターの制御を失いました。 この機能は、山岳地帯を飛んでちょうど同じ必要です。

除氷システムは、嵐の中で、高精度での仕事の場所で、霧、雪、雨、アイシング(アップ-23度)で、ヘリコプターの操作を保証します。 エンジンを始動するには、任意の固定装置を必要としません。 ランニングは3000メートルの高度で、かつ40プラス摂氏マイナス40の温度の条件の下で提供することができます。

KA-32

水と土地の上にマウスを移動、計画されたルート上に飛んで、アプローチに関係なく、飛行経路の:強力なACSは嘉32にインストールされ、スタンドアロン・モードでの飛行の異なる種類の数を実行することができます。 いくつかの変更が火を消すために非常事態省のランクで使用されています。 火災の確立されたシステムに起因する時間については、ヘリコプターが水の3〜5トンの熱烈な部分に注ぐことができます。 インストール済み水の大砲は、消火スポット火災を支援します。 緊急ウインチの存在は、負荷300キロまで持ち上げを提供します。

これとは別に、のKa-32を変更することにより、7トンに負荷を運ぶことができます。 このとき、同軸ヘリコプターの作成は、スキームカモフ設計局に従事。

デザインのKa-32

二軸スクリューヘリコプターは、二つのガスタービンエンジンとシャーシ四種類の存在と同軸。 セミモノコック胴体はアルミニウム合金製です。 弓にある二重の乗組員キャビン。 乗員キャビンパーティションから分離貨物室は、ビードに沿って利用可能な16折り位置です。 両側の乗組員に、スライドドアタイプを介して左側の貨物室で:CABへの入力は以下のように行われます。 キャビンに設置係留場所に異なるが、小さな荷物を固定するため。 外部の懸濁液を、貨物倉の農場に取り付けられています。 これは、荷重測定装置を備えています。

2スタビライザーピッチングワッシャーによって定義された長方形形状が水平尾翼です。 大きな操舵方向とワッシャーで - それは方向安定性を提供します。 複合材料とアルミニウム合金製の設計目標および安定化骨格。

四ギアは撤回しません。 高および低圧力で二室のオイルと空気のショックアブソーバの存在とピラミッドの形で提示。 スイベルフロントの足は圧力0,58 MPaの下にあります。 ホームサポート - 1,08 MPaで。 一部のモデルでは、変更またはスキー緊急インフレータブルballonetsを確立しています。

KA-32

ヘリコプターのブレードに旋回可能に保護された三枚羽根プロペラ同軸(折り畳み可能)。 ブレードは、長方形の形で提示プロファイルNACA 230を、修正されました。 複合繊維ガラスベースから作られている側壁は、炭素繊維で強化されています。 ブレードはトリマーを調整するが装備されています。 チタンスリーブの振動や振動のおかげでは、異なる速度で最小化されます。

発電所は、二つのタービンエンジンタービンTVZ-117とエンジンの自動調整を含みます。 制御モードと、全体的な作業は、機器ボードのエンジンモード表示を行いました。 拒否の場合には補助装置を介して自動的に起動します。 二段のメインギアボックス、2フリーホイールと惑星のサンプル。 ブレーキローターと冷却システムを搭載しています。

Ka32 - 2ターボシャフトエンジン、固定着陸装置と輸送中の同軸ヘリコプター。

KA-32 - 市民レスキュー検索ヘリコプターのKa-27PSの開発、設計されています OKB。 NIカモフ船のデッキからヘリコプターのKaおよびKa-25-27の家族の正常な動作を考えます。

 

KA-32写真。

KA-32写真。

大量生産の32とヘリコプターKa1985「KumAPP。」 2013 160は異なるバージョンでKa32よりヘリコプターを製造しました。

 

KA-32フォトブース。

KA-32フォトブース。

2013に中国でKa32A11BCヘリコプターを搭載する可能性について、中国法人「Yitong」との合意です。

 

Ka-32特徴:

  • ローターの直径:15,9m

  • ヘリコプターの高さ:5,45m

  • 長さ:12,217m

  • 幅:3,805m

  • メインローターシャフトの角度:+ 4 30° '(フォワード)

  • 最低離陸重量:7200kg

  • 最高離陸重量:11000kg

  • 外部負荷との飛行の最大の重量:12700kg

  • 貨物室内の負荷の最大重量:

  • Ka-32S:3300kg

  • Ka-32T:3500kg

  • Ka-32A:3700kg

  • 外部負荷への負荷の最大重量:5000kg

  • 最高速度:260km / H

  • 200km / H:最大範囲での飛行速度

  • ほとんどの時間で飛行速度:120km / H

  • 実用的な範囲:800km

  • 最大登る:15m / sの

  • 天井:5000m

  • 静的天井:3500m

  • 離陸し、メインエンジンをオフに着陸するためのプラットフォームの最大の高さ:3000m

 

 

Ka-32。 ギャラリー。

飛行中のKa-32植え付け前のKa-32下記の飛行写真のKA-32

Ka-32の滑走路Ka-32フォト鼻離陸前のKa-32

羽根付きのKa-32写真Ka-32の滑走路Ka-32フォトフロント

Ka-32軍事モデルKa-32離陸後飛行中のKa-32

 

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注釈

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