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MI-1。 歴史。 初飛行。 戦闘アプリケーション。 特長。 写真。 ビデオ。
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MI-1。 歴史。 初飛行。 戦闘アプリケーション。 特長。 写真。 ビデオ。

MI-1。 歴史。 初飛行。 戦闘アプリケーション。 特長。 写真。 ビデオ。

 

 

ソ連は、戦前にまだ回転翼航空機の開発と運用の経験でした。 これらは、ジャイロました。 最初のヘリコプターが同じシリアルのMi-1ました。

多目的ヘリコプター、ヤコブレフ設計局にソ連で開発された - 「ハレ」と呼ばれるNATO分類に従ってのMi-1、。 20世紀の40居住の終わりにマイル。 彼はまた、連合の最初の生産ヘリコプターとなりました。

MI-1スキーム

デザインの開始時にGM-1(ヘリコプターミル1)と命名しました。 これは、最初の年の1948の秋の空気で育ちました。 モデルの連続生産は、同様に1954 1960年にポーランド(Swidnik)のように、1956 1965年にソ連で開催されました。 長年にわたり2680はヘリコプターを構築しました。

 

歴史。

 

第二次世界大戦後、ヤコブレフ設計局。 マイルは、EG-1と呼ばれる実験的な3-ヘリコプター変種、の開発を始めました。 テストのサンプルをテストした後、委員会は、特定のシステムの改善の可能性に基づいて、変更の数を導入するための強力な推薦でプロジェクトを承認しました。

E-1物語

最初のヘリコプターOKB。 接続されたとして、GM-1マイルを設計しました。 キャビンは、パイロットを除いて、2より多くの人々を置きま​​す。 デザインは尾を持つ古典的なシングルローター方式に基づいており、3枚羽根のプロペラを運んでいます。 開発中のアカウントに国内外のヘリコプターの経験を取ったが、設計エンジニアは、全く新しいオリジナルモデルを作成するために求められていました。

 

これは、ローターヘッドを再設計し、垂直及び水平ジョイントを挿入しました。 この設計の効率は、より多くの時間の米国の対応よりも、またヘリコプターの管理に実用性と利便性を増加させました。 水平および垂直関節ニードル軸受を使用しました。 ヒンジに1スラストとラジアル玉軸受2ました。 ブレードの振動を小さくすると、摩擦ダンパーを提供します。

 

デザイナーのMi-1は、初期の設計段階でKotikov AKました RusanovichとNG、および「ミ」システムの創始者として知られるようになったMalahovskiy AEを、確定。

E-1錆

最初の3つのテストサンプルのMi-1が原因OKB不足のキエフに建て。 マイル必要な産業基盤。

 

GM-1(ミ-1のプロトタイプ)の飛行試験は、テストエンジニアGVレーメゾフを導きました。 キエフでの航空機工場でのヘリコプターの最終組立は、MNのリーダーシップの下で開催されました ピボワロワ。 最初の3テイクオフのMi-1 20.09.1948は、空港Zaharkovskom上で行わ実権を握ってテストパイロットBaykalov MKでした

 

GMで30.09.1948-1はスピード100キロ/ hで開発された、といくつかの時間後に最大に達するために - 170のkm / hを。 試験飛行は、エンジン、ギアボックス、それにクラックの形成領域に不安定性を示しました。 この理由は、捩り振動を減衰、慣性ダンパの欠如でした。 問題は、メインシャフトにゴム栓​​の構造に導入することで解決しました。

E-1写真

夏が始まって以来、状態のテストは、GM-1949を1。 新しいヘリコプターの仕事についての特別な苦情が操縦レベルと振動の大きさを除いて、持っていませんでした。 1950で緊急着陸を実行するためのテストを実施しました。 50居住では、山岳地帯や困難な気象条件でMG-1の動作確認テストの数を行いました。

 

製造業

 

ソ連の政府の早期50居住では、モスクワでのMi-1、と呼ばれているGM-1ヘリコプターの試作ロットの発売を決定しました。 民間航空および軍にヘリコプターの機会を過小評価に常に遅延のMi-1の連続生産を使用しています。

 

1952-1953年。 - カザン航空工場で生産30ヘリコプター387は№します。 1954ので、鋼塊は1 47までヘリコプターを集めたオレンブルク航空機工場番号1958、でのMi-597を生成します。

E-1の記念碑

1956-1960年。 - ミ - 1の生産組立ライン168航空機ユニットをオフに来従事ロストフ工場番号370、となりました。

 

その後、ソ連の航空業界は、優先順位のMi-4を解放するために移動し、それがポーランドでのMi-1の生産を移転することを決めました。 この目的のためには、折り畳まれていないSvidníkソ連のヘリコプターとその部品の製造におけるそれによれば、国際的合意に署名するのにかかりました。 ポーランドの領土にミ1683-1さまざまなバリエーションや修正を収集されています。

 

搾取

 

空軍のセルプホフの練習艦隊の町の1948の終了時のMi-1とトレーニングパイロットの開発に従事した、形成されました。 1951前に、運航乗務員の訓練は長い時間のためにソ連の主要なヘリコプターの訓練となったヘリコプターT-3、1951とそれに、拡大されたいくつかのMi-1ユニットを、行いました。

 

冬には、ミ-1954 1は、民間航空を使用するようになりました。 数年後、彼は「アエロフロート」内のサービスに入りました。 私たちは、ミとのMi-1-4は、彼らが可能性にお互いを補完するため、同時に動作を開始し、言うことができます。

 

Mi-1で重量の26トンまで空中に上げることができるエンジンAI-580 2,5の馬力のパワーを、インストールされています。 プラスこれらのエンジンは、急速に事故の可能性を減少する、ハイに低速から変えました。

E-1キャビン

しかし、ヘリコプターは、特に着陸時、横風の強い突風に耐性はありませんでした。 時にはフラッターローターがありました。 (山の中)薄い空気のある地域での打ち上げをする時にしばしば問題を抱えていたので、点火エンジンは、空気の強い圧縮によって運ばれます。

 

MI-1はソ連だけでなく、世界の他の国々だけでなく、軍事および民間航空で使用されます。

 

レコードの数で確認このモデルの良好な性能特性。 特に1957-1968年度の1のMi-確立二十から七の世界記録。 最も重要なこと:

  • スピードレコード - それぞれ141、196と210 1000、500と100メートルの距離でのkm / h;
  • 飛行範囲 - 1654キロ。
  • 高度記録 - 6700のメートル。
  • イレブン女性の記録。

 

1995で権威ある雑誌「フライト・インターナショナル」の軍用機の統計からのデータに基づいて、世界中のサービスであったミ150-1についてでした。

E-1アルバム

ミ1Vの陸軍修飾は積極的にchanhayshistovの力に抗して、だけでなく、他の警察の操作で戦うために中国で使用されます。 また、イスラエル軍に対する彼らの闘争にエジプトとシリア人によって使用されます。 イラクでは、彼はクルド人の抗議操作の排除が参加しました。

 

ソ連のMi-1では、遠隔地域でのメールトランスポートに関連する交通警察に使用され、ソ連空軍でサービスに入れました。 より高度のMi-1983の広範な使用開始後26で廃止措置、。

 

クリエイター

 

MLミルの1945で 彼は、デバイスのヘリコプターの研究の経験を概説し、「ヒンジ付きブレードと安定性と制御性オートジャイロやヘリコプターの問題への応用を持つ回転子のダイナミクス」の彼の博士論文を擁護しました。 やがて、彼はヘリコプターEH-1(ヘリコプターパイロット)のパイロットを開発するために開始します。

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MLマイル

 

秋には、状態手数料1947フルサイズのモックヘリコプターが発表されました。 12月は、MLミル率いるOKB-4、の設立に関する法令を発行しました

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レディサンプル機はGM-1(ミルヘリコプター)と命名しました。 20 9月1948は、ヘリコプターは最初に飛びました。 GM-1のテストの間、良好な性能特性を示しました。 しかし、試験飛行中に2台の車がクラッシュしました。 事故の原因は、技術的な欠陥がありました。 プロジェクトの忍耐力と熱意マイルの仕事への唯一のおかげで放棄されていませんでした。

 

戦闘アプリケーション。

 

ヘリコプターは、指定のMi-1の下で生産に入りました。 最初の政府の命令限ら15番目のマシン。 最高界ではヘリコプターの質量利用のアイデアについて、最初はかなり懐疑的。 状況は彼らのアメリカ人の成功したアプリケーションについて、受信した情報の後に、朝鮮戦争中に変更します。 MI-1とスターリンに実証する機会。 その後、大ヘリコプターの生産を開始しました。 競合他社のMi-1、100ヤクアンドB-11、直列に行きませんでした。 年間の1954 1960以来。 それは2680マシンをリリースしました。

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船B-11。

 

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船ヤク-100。

 

設計によって、ミ-1 - ヘリコプターは、テールブームのテールロータとクラシックシングルローター方式に従って製造します。 アルミサイディングとセミモノコック胴体。 キャビンは2人の乗客のために彼の後ろに置かパイロット席と席で構成されています。 シャーシの三輪車は、着陸を修正しました。 三ブレードローター。 最初の量産車では鉄鋼、木材やリネンのアイテムとブレード複合構造を使用。 以降のバージョンでは、アルミニウム合金の全金属のブレードを設置。 テールローターブレードは、木材を三葉状。 発電所は、ピストンエンジンAI-26GRF(429キロワット)からなります。

 

ミ-1の特徴

 

ミ-1 - 多目的ヘリコプター、空軍とワルシャワ条約機構加盟国の民間航空で使用されました。 マシンの医療バージョンは、患者の輸送のための2つの船外ナセルが装備されています。 あなたは機関銃やロケット兵器を設定することができます。

最大離陸重量2330のキロ。 最高速度185のkm / h。 実用的な飛行範囲430キロ。 天井3500メートル。ペイロードは、2人の乗客や貨物の255キロで構成されています。

機能の完全なリスト:

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MI-1ビデオ

 

MI-1。 ギャラリー。

フィールドの側面図でのMi-1雪の側面視でのMi-1要素を持つミ-1モデル

飛行中のMi-1フライト側面視でのMi-1MI-1モデル

MI-1ミニチュアピクチャーサイドMI-1容器スキーム乗客とのMi-1

離陸上のMi-1aviastoyanke上のMi-1MI-1ミニチュアモデル

 

ヘリコプター

Avia.pro

注釈

キャプチャ
この質問はあなたが人間自動スパム投稿されているかどうかを判断することです。

だからokazyvaetsya学生としてこのシコルスキーヘリコプター方式とセントジョージを発明していません。 その最初のミルのMi-1戦前Yuryevとシコルスキーは、聖ジョージは彼の作った開きます。 そして、聖ジョージは戦後razrobotkeヘリコプターの状態注文のマイルをノックしました。 学生夢想家としてセントジョージ天才。 でもドイツ人はシリーズパーベーシコルスキーヘリコプター原理セントジョージを開始しました。

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