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MI-14
著者の記事
ミ-14の深い近代化の問題はほとんど解決します

ミ-14の深い近代化の問題はほとんど解決します

 

に残る欠点の下で MI-14 アップグレード後は、プロジェクトの«0»を開始する論理的であろう。

  • 1。 以上3点の興奮で、ネジが車が横転し、オフになっている場合:元副局長ヴァレリーKHP Kartashovは「注意が安定性の問題に支払われるべきである」と考えています。 このようなケースは北にありました。 "

  • 2。 「マシンの容量が同時に検出手段を運ぶために許可され、潜水艦兵器の破壊のために必要されていないとして、ミ-14はペアで働いていた:1は、潜水艦のために彼らの攻撃の第二を見ていました。」

  • 3。 水から離陸ヘリコプターが水の中にヘリコプターの鼻を埋め込むための傾向があったとき。

ほとんどの大規模の海洋広がり両ロータのための横方向のスキーム除くヘリコプターは重要ではありませんが、翼は信頼性の高い横方向の安定性を提供します、海軍のヘリコプターとして、より良いものには向いていません。 そしてだけでなく!

だから、順番に:現代の航空機の翼パネルは、海の回転翼航空機から折り畳まれていることを、彼らはかがむと山車のロールバーの端部を固定する必要があります。 トップ - 1つのエンジンD-38(将来のロシアのエンジンPD-136Vこれまでのところ唯一のデザイナーの心の中で)からの回転を受けるシリアルミ-12、上ロータは、機体に搭載され、その飛行は、すべての飛行条件で同じ速度を持つことになります。 マリンバリアントは、二つのモータの代わりに、1つだけ持っている余裕ことができます! なぜ? はい、ので、回転翼航空機の下で飛行性能に - 両生類は常に滑走路の陸上バージョンと、マシンは何の問題もなく水の上に着陸する予定エンジンの故障に相当する、水面になります。 繰り返しますが、これはこのエンジンは全体のヘリコプターのための1つであっても可能です。 しかし、このケースでのうち、より信頼性の高い方法があります:安定剤は、回転翼航空機がオートジャイロモードで飛ん続けることができるようになりますれるネジを、引っ張ってHPTの尾に取り付けられました。 それは考慮に低ヘッドルーム・シアター・水平尾翼の乗組員がWIGのように空気のクッションを使用する能力を持っているという事実を取る必要があり、エアバッグがプラスの影響を与えるだけでなく、一般的に引っ張ってネジの作業を容易ローターでなく、翼に。

メインエンジンは尾と1劇場を放棄する場合はさらに、回転翼航空機 - シングルローターヘリとは対照的に、水陸両用モードボートは劇場の他の尾と鼻で航行することができるようになりますが掘ると、その逆はありません - 上昇します。 それは。タクシースピードのMi-14は20k /時間に制限され、この理由」のためであり、回転翼航空機は、速度スピードボートで操縦することができるようになりますが、これは順番に緊急着陸した後、助けを待つことはありませんが、ボートのモードでベースに自信を持って航海します。

両生類の回転翼航空機が肩になるであろう一つのメインエンジンとテール安定剤上の2つの劇場でバージョンを提案した - 私は以前にヘリコプターを生産しカザンヘリコプターの設計者がいると思います。 そして、コストセンターの設計者は、すでに多くの問題である:それは廃止された交換について考える時間です MI-26、長年の戦いの交換ヘリコプター着陸 MI-24広告を出してスピードヘリコプターPSVに作業を継続します。
 
Vitalii Belyaev。

注釈

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著者は、パターンを横断するのが好き。 誰がシリアルヘリコプターの実装で自分自身を見つけていません。 多分それはそれは著者の希望として有効ではないので?
そして一般的には、「回転翼航空機 - 水陸両用モードボート...」についての考えは、現実から離婚暴力的なファンタジーの作者を与えます。 ミドルBartiniプロジェクトに。

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